Estudio de precios: los coches eléctricos en Alemania son un 18 % más baratos en términos reales desde 2020

A pesar de la caída real de los precios, el precio de lista medio de un coche eléctrico nuevo subió en términos nominales de unos 37.000 euros a aproximadamente 53.000 euros. El responsable, según Plötz, es sobre todo el cambio en la oferta: „Der mittlere Preis ist dadurch gestiegen, es sind aber auch ganz andere Fahrzeuge. Man würde also Kirschen mit Äpfel vergleichen. Um das zu verhindern, haben wir versucht, gleiche oder vergleichbare Fahrzeuge über die Zeit zu betrachten."

Por qué, aun así, sube el precio medio

En el mismo período, un vehículo de combustión comparable se encareció cerca de un 2 % en términos reales, y alrededor de un 24 % en términos nominales. La brecha real de precios entre el eléctrico y el de combustión se abrió así de forma pronunciada, al tiempo que mejoraba la tecnología. Según el estudio, la autonomía media de los coches eléctricos analizados creció alrededor de un 30 %.

La variedad de modelos también cambió de forma significativa: el número de modelos BEV disponibles en Alemania pasó de 38 en 2020 a 159 el pasado año (2025). El número de modelos de combustión cayó en el mismo período de 275 a 194. Según los autores del estudio, alrededor del 73 % de todos los modelos de coche eléctrico disponibles pertenece al segmento medio y medio-alto; en ese segmento, el número pasó de 16 a 116 modelos.

Una oferta creciente con una laguna en los microcoches

Kyle Morrison, del ICCT, señaló la creciente oferta: „Im mittleren und oberen mittleren Segment stehen den Verbrauchern mittlerweile etwa ebenso viele Elektrofahrzeuge zur Auswahl wie Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor." En cambio, los microcoches y los utilitarios pequeños siguen siendo un punto débil: en estos segmentos, solo 19 coches eléctricos se enfrentan a 35 modelos de combustión. Los microcoches y los minis representan juntos apenas el 14 % de la oferta de BEV.

Los investigadores identifican una causa central de la caída de precios en la disminución global de los costes de las baterías. Estos cayeron entre un 21 % y un 24 % en términos nominales, y entre un 35 % y un 37 % en términos reales. Los fabricantes extranjeros, sobre todo chinos, ya podían utilizar en 2024 baterías LFP a un precio ligeramente superior a 50 dólares estadounidenses por kilovatio-hora. BloombergNEF pronostica precios de baterías de alrededor de 58 dólares por kilovatio-hora para 2030.

El precio de las baterías como motor de la caída de precios

No obstante, Plötz subraya que esa ventaja de costes aún no ha llegado por completo a los consumidores: „Die deutlich gesunkenen Batteriekosten sind noch nicht vollständig in günstigeren Listenpreisen angekommen. Das bedeutet: Das Potenzial für weitere Preissenkungen bei Elektrofahrzeugen ist noch nicht ausgeschöpft." Peter Mock, del ICCT, también ve margen adicional: „Die gesunkenen Batteriepreise sind noch nicht vollständig weitergegeben worden. Außerdem sollten auch steigende Stückzahlen und der Druck auf die Hersteller durch CO2-Grenzwerte helfen."

El antiguo bono ambiental alemán, que llegó a subvencionar los coches eléctricos con hasta 6.000 euros, ya ha expirado. La ayuda actual se dirige, según el ICCT, a los hogares con menores ingresos, pero no está orientada específicamente a vehículos baratos o a precios de lista reducidos. Por ello, los autores del estudio recomiendan una mayor subvención para BEV pequeños o un tope de precio para los vehículos subvencionados.

En el mercado de segunda mano, la caída de precios se aprecia especialmente: los BEV usados compactos y de tamaño medio ya están disponibles por entre 20.000 y 40.000 euros, y los modelos más pequeños por entre 10.000 y 15.000 euros. El estudio prevé que, hasta finales de 2026, alrededor de 700.000 a 900.000 vehículos procedentes de leasing devueltos durante los años de boom de 2021 a 2023 lleguen al mercado, ampliando aún más la oferta.

Perspectiva: ¿paridad de precios hasta 2030?

En las matriculaciones nuevas, los coches eléctricos alcanzaron recientemente una cuota superior a una cuarta parte, tanto en Alemania como en Austria. El ICCT estima que, para 2025 —apoyándose en los objetivos reforzados de la UE sobre emisiones de CO₂ de las flotas— la cuota de BEV en las nuevas matriculaciones se situará en torno al 28 %. La plataforma Auto Scout 24 registró en junio un aumento del 40 % en el interés de búsqueda de coches eléctricos respecto al inicio del año, mientras que las consultas sobre diésel y gasolina cayeron un 20 % y un 15 %, respectivamente.

Los autores del estudio pronostican que la paridad de precios entre coches eléctricos y de combustión en el mercado de vehículos nuevos podría alcanzarse incluso sin subvenciones entre 2025 y 2030. Plötz: „Bei den Gesamtkosten pro Kilometer wären sie dann klar günstiger." La experiencia en otros mercados muestra que, cuando los precios se equiparan, los coches eléctricos podrían alcanzar una cuota de mercado de aproximadamente el 50 %. Los autores piden un marco regulatorio estable y aconsejan a los fabricantes trasladar la caída de los precios de las baterías a los precios de lista, en lugar de invertirla en optimizar la autonomía.

Como limitación, los investigadores señalan que el estudio compara precios de lista y no precios de transacción, ya que estos últimos no están disponibles con suficiente amplitud. No obstante, según los autores, esta decisión probablemente no haya introducido grandes sesgos.