Informe provisional: la falta de un pasador de seguridad provocó el colapso del tren de aterrizaje de un Boeing de Lufthansa en Fráncfort

En el momento del accidente, según la oficina de investigación, se encontraban 28 personas en el avión, entre ellas técnicos, tripulación y personal de tierra. „Im Flugzeug befanden sich den Angaben zufolge 28 Personen, darunter Techniker, Besatzung und Bodenpersonal“, declararon los investigadores. Fuera de la aeronave, otras seis personas estaban implicadas directamente. Cuando el avión se hundió y golpeó el suelo con la nariz, 21 personas resultaron heridas leves y dos graves.

Hallazgos de la BFU

En el momento del accidente aún no había pasajeros a bordo, como la BFU señaló expresamente. El Boeing pertenecía a la flota de Lufthansa y el 4 de junio estaba siendo preparado en una posición de estacionamiento en la terminal para un vuelo de larga distancia a Los Ángeles cuando ocurrió el suceso: „Die Boeing B787-9 der Lufthansa wurde am 4. Juni auf einer Parkposition am Terminal für einen Langstreckenflug nach Los Angeles vorbereitet“.

La BFU publicó sus hallazgos hasta la fecha como informe provisional y subrayó que la investigación del accidente aún no ha concluido. Un análisis definitivo con hechos, conclusiones y la identificación de las causas solo se llevará a cabo en el informe final, explicó la oficina federal. Se espera que dicho informe esté disponible en aproximadamente un año. Hasta entonces, podrían publicarse nuevos hallazgos sobre el papel del pasador de seguridad y sobre los procedimientos de mantenimiento en el aeropuerto de Fráncfort.

Posibles consecuencias para el mantenimiento

Las posibles deficiencias de seguridad en los procesos de mantenimiento de grandes aeronaves son el foco de las investigaciones. La BFU, con sede en Braunschweig, es la autoridad alemana competente para la investigación de accidentes aéreos e incidentes graves. Trabaja en estrecha colaboración con socios internacionales, entre ellos los investigadores estadounidenses de la autoridad estadounidense competente, dado que el modelo Boeing 787-9 está certificado en Estados Unidos.

El aeropuerto de Fráncfort es el mayor centro de conexiones de Lufthansa y uno de los aeropuertos hub europeos más importantes para las rutas de larga distancia. Los incidentes en las posiciones de estacionamiento son analizados por la sociedad gestora del aeropuerto en estrecha coordinación con las aerolíneas y la BFU. Si la conclusión sobre la falta del pasador de seguridad se confirma en el informe final, cabe esperar consecuencias para los procesos de mantenimiento y de listas de comprobación tanto en Lufthansa como en otros operadores del modelo.

Perspectiva del informe final

Del actual informe provisional se desprende que, aunque el Boeing 787-9 sufrió daños estructurales considerables en la nariz y en las carcasas de los motores, los ocupantes sufrieron en su mayoría lesiones leves. Las dos personas heridas graves recibieron atención médica. Hasta ahora no se ha cuantificado el alcance del daño económico de la aeronave.