Frankfurt amplía las cámaras contra infractores de estacionamiento a los autobuses – los tranvías seguirán

Hasta ahora, la tecnología se utiliza en diez autobuses, que desde entonces cuentan con una cámara detrás del parabrisas. Los autobuses con cámara frontal se utilizan sobre todo en las líneas M36, M46, M55 y 64. Cuando un infractor de estacionamiento bloquea el carril de circulación, por ejemplo en un carril bus, o el autobús no puede acceder correctamente a una parada debido a un infractor de estacionamiento, los conductores y conductoras de autobús pueden activar, pulsando un botón, una breve serie de fotos individuales.

Las infracciones de tráfico son registradas por las cámaras frontales de los autobuses de línea y posteriormente denunciadas por el ayuntamiento. Estas se transmiten, con datos de lugar y hora, a través de un proveedor de servicios a un portal de denuncias de la oficina de multas. De media, se registran unas ocho denuncias por día laborable.

Según la empresa de transportes, hubo 36 denuncias en febrero, 82 en marzo, 133 en abril y 170 en mayo. El número de infracciones denunciadas ha ido aumentando mes tras mes, lo que, según el ayuntamiento, se debe también a la creciente difusión del sistema.

Multas y puntos críticos

La multa mínima es de 70 euros por detenerse o estacionar en el carril bus o en una parada de autobús, cuando se obstaculiza el transporte público. Especialmente muchos infractores de estacionamiento en carriles bus fueron fotografiados en Alt-Sachsenhausen y en la Farbenstraße de Sindlingen.

Ampliación a tranvías y más autobuses

Cinco tranvías de la Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF) recibirán pronto cámaras frontales, según informó la Concejalía de Tráfico. A diferencia de los autobuses, los tranvías no pueden simplemente esquivar a un infractor de estacionamiento. Por eso es importante utilizar también aquí esta tecnología. En el próximo paso, se instalará además la tecnología en otros diez autobuses.

En Wiesbaden, esta tecnología ya existe desde 2024. Allí se reciben unas 200 denuncias al mes. La ciudad vecina de Hesse se considera así un referente para el proyecto piloto de Fráncfort.

Voces del transporte y la política

Tom Reinhold, director gerente de traffiQ, destacó la importancia para el personal de conducción: „Die Fahrerinnen und Fahrer schätzen das Gefühl, nun selbst ein effektives Instrument in der Hand zu haben in den Fällen, in denen Falschparker ihre Arbeit völlig unnötig erschweren.“ Las cámaras no son un sustituto, sino un complemento de la vigilancia clásica del tráfico por parte de la Oficina de Orden Público.

El concejal de Movilidad de Fráncfort, Wolfgang Siefert (Verdes), enmarcó políticamente la ampliación: „Die neuen Frontkameras helfen, solche Verstöße konsequenter nachzuverfolgen, um sie so nachhaltig zu reduzieren.“ Con ello se pretende que el transporte público sea más fiable y atractivo.

La protección de datos y la proporcionalidad también juegan un papel en la evaluación: las cámaras solo se activan pulsando un botón y exclusivamente cuando el personal del autobús constata una obstrucción concreta. El ayuntamiento señala además que las multas solo se imponen en caso de paradas o estacionamientos que realmente obstaculicen en carriles bus y en paradas de autobús.

Con la ampliación a otros diez autobuses y cinco tranvías, la ciudad quiere comprobar si el modelo funciona en servicio regular. Tras el final de la fase piloto, está prevista una evaluación política en el Römer de Fráncfort.

La experiencia de Wiesbaden, donde el sistema está en uso desde 2024, se incorporará a la evaluación de Fráncfort. traffiQ y la Oficina de Orden Público anunciaron que documentarán los resultados de forma continua y los ajustarán si es necesario.