EVG advierte sobre la desconexión de ciudades menores por la entrada de Italo en el transporte de larga distancia alemán

El sindicato teme que, con la entrada de Italo, la Deutsche Bahn pueda enviar menos trenes rápidos propios a las rutas altamente rentables. Si los trazados lucrativos pasan a competidores, ganará menos dinero con el que subvencionar transversalmente otras conexiones de larga distancia. La filial de la Bahn, InfraGo, asigna los trazados bajo la supervisión de la Bundesnetzagentur (Agencia Federal de Redes).

¿Amenaza el fin de la subvención cruzada?

Al menos 16 ciudades se enfrentan a la desconexión del tráfico de ICE e IC, según un análisis del sindicato. Se mencionan ciudades como Schwerin, Augsburgo o Jena. Un portavoz de la EVG explicó que se trata de un primer análisis y que solo se enumeran estaciones en las que el sindicato está, a día de hoy, seguro de que se producirían consecuencias considerables.

El jefe de la EVG, Martin Burkert, formuló la advertencia de forma drástica: "Wenn Italo hier Rosinenpickerei betreiben darf und die Bahn von den Hauptstrecken verdrängt wird, zerlegt das unseren Fernverkehr." Al mismo tiempo, exige soluciones paquetizadas en la asignación de rutas que obliguen a Italo a operar también líneas de tren en la provincia.

Burkert dijo además a Bild am Sonntag: "Wer auf den Hauptstrecken ordentlich Kasse machen will, darf sich nicht zu fein sein, um Städte wie Schwerin, Augsburg oder Jena anzufahren." La Deutsche Bahn podría entonces subvencionar menos las conexiones de largo recorrido en la provincia, dijo al periódico.

También la Deutsche Bahn da la voz de alarma

También la propia Deutsche Bahn está haciendo sonar alarmas en una dirección similar. La jefa de la Bahn, Evelyn Palla, hizo recientemente un llamado a la política para que cree mejores condiciones marco políticas. "Sonst droht ein ungesteuerter Wettbewerb, dessen Folgen sich am Ende womöglich für die Mehrheit negativ auswirken", advirtió Palla.

La Bahn lleva semanas subrayando que no tiene nada en contra de la competencia, pero advierte de que los trayectos de larga distancia en el territorio podrían suprimirse si los trazados lucrativos pasan a competidores. El jefe de larga distancia de Deutsche Bahn, Michael Peterson, habló recientemente en el "Tagesspiegel" de unas 120 estaciones que podrían verse afectadas.

Exigencia de condiciones marco políticas

Según sus propios datos, Italo planea inversiones considerables en trenes para el previsto arranque en Alemania. Hasta ahora no se sabe si la empresa operará más rutas además de los dos ejes mencionados. La EVG insiste en que la política marque pronto las pautas para que la competencia no vaya en detrimento de las ciudades menores y de las regiones rurales.

El debate se produce en una fase en la que la Deutsche Bahn ya está bajo presión para configurar su oferta de larga distancia de forma económicamente viable. Si Italo operara únicamente los corredores más rentables, según la representación del sindicato, la Bahn tendría que asumir pérdidas en esas rutas o, a su vez, recortar conexiones en el territorio. Ambos escenarios serían difícilmente compatibles con los objetivos políticos de una mejor accesibilidad de los espacios rurales.