El ministro federal de Transporte considera garantizado el suministro de materiales de construcción pese al nivel bajo del Rin

No obstante, la Asociación Principal de la Industria Alemana de la Construcción (HDB) ya ha hecho saltar las alarmas. El director general Tim-Oliver Müller declaró a la Red Editorial de Alemania: „Lieferengpässe für erste Baustoffe sind von den Lieferanten bereits angekündigt worden für den Fall, dass die Situation noch länger anhält, wovon derzeit auszugehen ist“. De este modo, según la valoración del sector, se perfila un riesgo que va más allá de las fricciones logísticas ya existentes. Representantes del sector piden por ello una coordinación más estrecha entre la política de transportes, la administración de vías navegables y las empresas constructoras.

Equilibrio entre navegabilidad y protección de la naturaleza

Qué materiales de construcción podrían verse concretamente afectados es algo que la HDB no ha precisado por el momento. En el pasado, durante fases de aguas bajas, las cadenas de suministro de grava, arena, cemento y acero se habían visto tensionadas en varias ocasiones, ya que los cargueros solo podían cargar de forma limitada. En tales fases, los precios suelen aumentar y los proyectos de construcción se retrasan. La asociación advierte de que estos efectos podrían agravarse en las próximas semanas si la sequía continúa.

Equilibrio entre navegabilidad y protección de la naturaleza

El nivel bajo del Rin tiene una importancia económica especial porque el río es una de las vías navegables centrales de Europa. Por él se transportan cada año millones de toneladas de mercancías entre los puertos marítimos de Rotterdam y Amberes y los polos industriales del interior. Si el nivel se mantiene bajo durante varias semanas, los armadores deben cargar sus barcos con menor calado, lo que reduce de forma significativa el volumen de transporte por viaje. El resultado son mayores costes por tonelada y más viajes para mover la misma cantidad.

Cómo sigue

La administración federal de vías navegables y navegación está examinando continuamente, según fuentes del Ministerio de Transporte, qué medidas son necesarias en los puntos críticos para mantener el cauce de navegación abierto en la mayor medida posible. Entre ellas se incluyen trabajos de dragado, así como restricciones temporales de calado para la navegación. No se detallaron en un primer momento qué puntos concretos del Rin están afectados. También el ministro federal de Transporte remitió al intercambio en curso con los estados federados, en particular con Renania del Norte-Westfalia, como uno de los principales territorios ribereños.

Las organizaciones ambientalistas siguen el debate con planteamientos opuestos. Rechazan una mayor ampliación del Rin para la gran navegación y se pronuncian, en su lugar, por un desarrollo cercano a la naturaleza de los ríos, en el que la renaturalización, los paisajes de meandros y la diversidad ecológica tengan prioridad. En su opinión, las intervenciones en el paisaje fluvial agravan las consecuencias del cambio climático, porque debilitan las funciones amortiguadoras naturales de las riberas. El debate sobre las obras en el Rin se convierte así también en un conflicto entre la logística económica y los intereses ecológicos.

Cómo sigue

Las autoridades siguen observando los niveles de agua a diario. Si los niveles permanecen en los mínimos del pasado durante las próximas semanas, como teme la industria de la construcción, es probable que aumente la presión sobre la política para examinar medidas de alivio a corto plazo para el sector. Según estimaciones del sector, son concebibles un almacenamiento adicional, un mayor uso del transporte por carretera y una coordinación más estrecha en la adjudicación de contratos públicos de construcción para amortiguar los retrasos. Al mismo tiempo, Bilger subrayó que el suministro es estable en conjunto y que no seavecinan cuellos de botella agudos.

El desafío a medio plazo, según observadores, radica en hacer que la navegación interior sea resistente al clima. Entre las medidas discutidas se encuentran diseños de embarcaciones adaptados, un mejor control de las mediciones de profundidad y una mayor transferencia de transportes al ferrocarril, en la medida en que existan capacidades disponibles. Cuáles de estos caminos se seguirán realmente dependerá también de los resultados de la observación continua de la actual situación de aguas bajas.