El Consejo Nacional aprueba intervalos más largos para la inspección técnica vehicular
Viena, 07 de julio de 2026
Peter Binter / Wikimedia Commons / CC BY-SA 2.0 de
Summary
El Consejo Nacional de Austria ha aprobado una reforma de la inspección técnica periódica de vehículos. En adelante se aplicarán intervalos más largos hasta la primera ITV anual obligatoria, al tiempo que los vehículos ucranianos serán matriculados regularmente en Austria.
Viena, 07 de julio de 2026
El Consejo Nacional de Austria aprobó en la noche del lunes una modificación de la Ley de Vehículos a Motor que amplía significativamente los intervalos de la inspección técnica periódica, conocida como "Pickerl", y equipara plenamente a los vehículos ucranianos con la normativa austríaca.
Los nuevos intervalos de un vistazo
El nuevo esquema de intervalos es 4:2:2:1 años. Quien matricule un coche nuevo deberá realizar la primera inspección a los cuatro años en lugar de los tres actuales. A continuación, seguirán otras dos revisiones con una separación de dos años cada una. Solo a partir del octavo año desde la primera matriculación será obligatoria la revisión anual; hasta ahora esto ya regía a partir del quinto año. "Nunmehr werden die Intervalle ausgedehnt auf 4:2:2:1", señala la exposición de motivos de la resolución.
La reforma fue aprobada en el pleno con los votos en contra de los Verdes. De este modo se impuso una coalición compuesta por ÖVP, SPÖ, NEOS y FPÖ, que antepuso el alivio para los conductores y conductoras. El ministro de Infraestructura, Peter Hanke (SPÖ), considera expresamente que la nueva normativa supone una facilitación para la ciudadanía, sin que la seguridad vial se resienta por ello.
El diputado de NEOS Janos Juvan destacó el alcance de la reforma: "Hunderttausende Menschen würden entlastet, freute sich NEOS-Mandatar Janos Juvan." Señaló que los intervalos ampliados simplificarán concretamente el día a día de muchos commuters y commuters.
Argumentos de los defensores
La diputada verde Elisabeth Götze se mostró, en cambio, escéptica. Advirtió de que, con los intervalos más largos, los defectos relevantes para la seguridad podrían detectarse demasiado tarde. Al fin y al cabo, casi una quinta parte de los vehículos presenta defectos graves tras tres años. Götze teme que esta proporción pueda aumentar aún más con intervalos ampliados.
El diputado del FPÖ Christofer Ranzmaier dirigió la mirada hacia los antecedentes: "Für den freiheitlichen Abgeordneten Christofer Ranzmaier stellt sich nur die Frage, warum man solch eine Novelle nicht früher umgesetzt habe." El FPÖ respaldó expresamente la aprobación.
Dudas de seguridad de la oposición
El portavoz de tráfico de la ÖVP, Joachim Schnabel, recordó los antecedentes de las regulaciones especiales para los vehículos ucranianos: "Es sei klar gewesen, dass es nach Ausbruch des Kriegs Sonderregelungen gebraucht habe. Nun müsse man aber auch die Sicherheit der ukrainischen Fahrzeuge sicher stellen, meinte VP-Verkehrssprecher Joachim Schnabel." Con ello se restablece la igualdad de trato con los vehículos austríacos.
En concreto, los coches ucranianos deberán ser matriculados en adelante y pagar el impuesto normalizado de consumo y el impuesto de seguros vinculado al motor. Asimismo, se aplica la obligación normal de la ITV. De este modo desaparecen las normas más favorables para los desplazados que se habían introducido tras la guerra de agresión rusa contra Ucrania.
La equiparación de los vehículos de los desplazados ucranianos se dotó de un largo período transitorio de un año para dar a los titulares tiempo suficiente para adaptarse. Durante ese plazo, los vehículos afectados podrán seguir utilizándose en las condiciones anteriores, pero deberán estar plenamente integrados en el sistema austríaco antes de que finalice el período transitorio.
Vehículos ucranianos en un nuevo marco legal
La diputada verde Elisabeth Götze formuló con claridad sus objeciones: "Skeptisch sah die Neuregelung die Grünen-Abgeordnete Elisabeth Götze. Sie befürchtet, dass durch die längeren Intervalle sicherheitsrelevante Mängel zu spät erkannt würden." Así, la cuestión de la seguridad sigue siendo el argumento central de la oposición contra la reforma.
La motivación técnica del Gobierno señala que los vehículos modernos presentan hoy, gracias a una mejor fabricación y a procedimientos de homologación más estrictos, un desgaste prematuro mucho menor que antaño. Esto justifica objetivamente un primer intervalo más largo. Solo en una edad avanzada del vehículo aumenta el riesgo de defectos, por lo que se mantiene la inspección anual a partir del octavo año.
Para la mayoría de los conductores y conductoras, la reforma significa concretamente menos visitas al taller en los primeros años tras la compra. Quien adquiera un vehículo se ahorrará en adelante una inspección en el tercer año y podrá acudir a la cita solo en el cuarto año. Esto reduce no solo los costes de la propia revisión, sino también los trámites organizativos.
Al mismo tiempo, la cuestión de la seguridad vial seguirá debatiéndose políticamente. Los Verdes anunciaron que observarán de cerca la evolución de las estadísticas de accidentes y de los defectos detectados en las inspecciones. Si se acumulan indicios de un aumento de los defectos graves, podría seguirse un nuevo debate sobre los intervalos.
¿Qué cambia concretamente para los conductores y conductoras?
La comunidad ucraniana en Austria se ve directamente afectada por otra parte de la reforma. Con la equiparación, los titulares de los vehículos deberán en adelante abonar el impuesto normalizado de consumo completo y pagar el impuesto de seguros vinculado al motor. De este modo termina una fase en la que los desplazados ucranianos podían utilizar vehículos en Austria en condiciones más favorables.
En conjunto, la reforma es un ejemplo de una mayoría política que antepone las simplificaciones burocráticas a las dudas sobre la seguridad. Si los intervalos ampliados no tendrán realmente consecuencias para la seguridad vial solo podrá comprobarse empíricamente en los próximos años.
La entrada en vigor de las nuevas normas se producirá tras el plazo habitual. Hasta entonces seguirán vigentes los intervalos anteriores 3:2:1, es decir, primera revisión a los tres años, segunda a los cinco años y, a partir de ahí, anual. Solo con el inicio de la nueva normativa se aplicará el esquema ampliado.
Perspectiva para los próximos años
El debate en el pleno mostró además que la cuestión de los intervalos de la ITV seguirá siendo controvertida en el futuro. Mientras unos insisten en el alivio y la simplificación, otros advierten de los riesgos de detectar los defectos demasiado tarde. Ambas partes esgrimen argumentos técnicos que solo la práctica podrá confirmar o refutar.
Questions & Answers
¿Qué nuevos intervalos se aplicarán en adelante a la ITV?
En adelante se aplicará el esquema 4:2:2:1 años: la primera inspección se realiza a los cuatro años desde la primera matriculación; después, cada dos años, y solo a partir del octavo año es obligatoria la revisión anual.
¿Por qué los Verdes han votado en contra de la reforma?
La diputada verde Elisabeth Götze teme que, con los intervalos más largos, los defectos relevantes para la seguridad se detecten demasiado tarde, dado que tras tres años casi una quinta parte de los vehículos ya presenta defectos graves.
¿Qué cambia para los vehículos ucranianos en Austria?
Los vehículos ucranianos se equiparan a los austríacos, lo que elimina las normas más favorables para los desplazados. En adelante deberán ser matriculados y pagar el impuesto normalizado de consumo así como el impuesto de seguros vinculado al motor, con un período transitorio de un año.
Reforma de la ITV 2026: Nuevos intervalos 4:2:2:1 en el | noticias360
