El Consejo Nacional amplía los intervalos de la inspección del "Pickerl": los Verdes son el único grupo parlamentario que vota en contra
Viena, 07 de julio de 2026
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Summary
El Consejo Nacional ha aprobado una ampliación significativa de los intervalos de inspección para el "Pickerl". En adelante se aplicará un ritmo de 4:2:2:1 años; la revisión anual solo será necesaria a partir del octavo año; los Verdes fueron el único grupo parlamentario que votó en contra.
Viena, 07 de julio de 2026
El Consejo Nacional austríaco aprobó el martes, con los votos en contra de los Verdes, una ampliación significativa de los intervalos de inspección para la revisión periódica de vehículos ("Pickerl") y, al mismo tiempo, equipará los vehículos ucranianos a las normas austríacas.
Los nuevos intervalos de un vistazo
La reforma modifica los plazos en los que los turismos y los vehículos comerciales ligeros deben someterse en Austria a la inspección periódica conforme al § 57a de la Ley de Vehículos a Motor. En lugar de la secuencia anterior —por primera vez tres años después de la matriculación, luego a los dos años y, a partir de ahí, anualmente— se aplicarán en adelante los intervalos 4:2:2:1. En concreto: la primera inspección es obligatoria a los cuatro años tras la primera matriculación, la segunda dos años después, una tercera tras otros dos años y solo a partir de entonces se deberá inspeccionar el vehículo anualmente.
Con ello, el momento a partir del cual los vehículos pasan a la obligación anual se retrasa notablemente. Hasta ahora, los turismos debían pasar la revisión cada año a partir del quinto año desde la primera matriculación; ahora esto sucederá solo a partir del octavo año. El ministro de Infraestructuras, Peter Hanke (SPÖ), considera que esto supone un alivio para la ciudadanía. Con la reforma, muchos titulares deberán acudir con menos frecuencia al taller o al centro de inspección, sin que ello implique mermas en la seguridad vial, dijo Hanke en el pleno.
Argumentos de los defensores: alivio y reducción de burocracia
El apoyo llegó también de las fracciones del gobierno, así como de NEOS. El parlamentario de NEOS Janos Juvan se mostró satisfecho: „Hunderttausende Menschen würden entlastet", dijo Juvan. También la FPÖ señaló su aprobación básica, aunque planteó la cuestión de por qué no se había aplicado antes una reforma de este tipo. „Für den freiheitlichen Abgeordneten Christofer Ranzmaier stellt sich nur die Frage, warum man solch eine Novelle nicht früher umgesetzt habe", se señaló en el debate.
Crítica de los Verdes: reparos de seguridad
Los Verdes rechazaron el proyecto. La parlamentaria Elisabeth Götze se mostró escéptica y advirtió de que, con intervalos más largos, los defectos relevantes para la seguridad podrían detectarse demasiado tarde. También se mencionó en el pleno una estadística según la cual, tras tres años, casi una quinta parte de los vehículos presenta defectos graves. Los Verdes consideran que los plazos ampliados aumentan el riesgo de que frenos, sistemas de iluminación o chasis defectuosos permanezcan sin ser detectados durante más tiempo.
Además de los intervalos, la reforma regula también el tratamiento de los vehículos de los desplazados ucranianos. Hasta ahora对这些 vehículos se aplicaban normativas especiales más favorables que habían sido introducidas tras el estallido de la guerra de agresión rusa contra Ucrania. „Es sei klar gewesen, dass es nach Ausbruch des Kriegs Sonderregelungen gebraucht habe", señaló el portavoz de tráfico de la ÖVP, Joachim Schnabel. Ahora, sin embargo, también se debe garantizar la seguridad de los vehículos ucranianos. Con la reforma, los vehículos ucranianos se equiparan a los austríacos; las facilidades existentes desaparecen.
Los vehículos ucranianos se equiparan a los austríacos
En concreto, los vehículos ucranianos deberán en adelante matricularse en Austria, quedarán sujetos a la obligación normal del "Pickerl" y deberán abonar el impuesto normalizado de consumo (Normverbrauchsabgabe) así como el impuesto de seguros vinculado al motor. Según información del pleno, sobre este trato igualado hubo acuerdo entre todas las fracciones parlamentarias. La FPÖ, no obstante, mostró su molestia porque la transición se haya dotado de un largo plazo de un año.
El período de transición deberá dar tiempo a los afectados para matricular debidamente sus vehículos y prepararse para las nuevas obligaciones fiscales. Observadores y observadoras en el Parlamento valoraron la medida como un necesario alineamiento con la ejecución ordinaria: quien circule de forma permanente con un coche en Austria deberá cumplir en adelante las mismas obligaciones técnicas y fiscales.
En cuanto al contenido, la reforma tenía dos ejes. Por un lado, se pretende espaciar los intervalos y aliviar a talleres y centros de inspección; por otro, se unifica la ejecución en el ámbito de los vehículos ucranianos. El gobierno federal espera con ello tanto una reducción de la burocracia como una mayor seguridad vial, ya que vehículos tratados hasta ahora de forma desigual quedarán ahora sujetos a los mismos requisitos técnicos.
Para los talleres y centros de inspección nacionales, la reforma supone un desplazamiento del volumen de trabajo. En los primeros años tras la primera matriculación vendrán menos vehículos a revisión, mientras que a partir del octavo año las citas anuales se concentrarán más. Representantes del sector se habían mostrado parcialmente críticos antes, argumentando que los intervalos más largos podrían retrasar la detección de defectos.
El debate en el Consejo Nacional discurrió según líneas conocidas: el gobierno y NEOS argumentaron con el alivio, los Verdes advirtieron de riesgos para la seguridad, la FPÖ se posicionó como crítica del largo período de transición para los vehículos ucranianos. Al final hubo una aprobación mayoritaria, con la que Austria sigue un camino propio en el sistema del "Pickerl" que se diferencia del ritmo más denso de otros Estados de la UE.
La reforma entrará en vigor tras el habitual plazo de revisión y publicación. Hasta entonces seguirán vigentes los intervalos antiguos, es decir: primera cita a los tres años tras la primera matriculación, luego a los dos años y, después, anualmente. Los titulares que hayan dejado pasar su fecha tope en el año en curso deberán realizar la siguiente inspección obligatoria en plazo, como hasta ahora.
Repercusiones para talleres y titulares
Quien no respete la fecha tope seguirá arriesgando una sanción administrativa. La reforma no cambia esto; solo desplaza el momento de la primera y de las sucesivas inspecciones periódicas. Por ello, los titulares siguen siendo los responsables de preocuparse a tiempo de la revisión, aunque la próxima cita quede ahora más lejos en el tiempo que antes.
En conjunto, el "Pickerl" sigue siendo el instrumento central de la inspección técnica periódica de vehículos en Austria. Con el nuevo ritmo 4:2:2:1 disminuye la frecuencia de las visitas obligatorias en los primeros ocho años; a partir de entonces se aplica la inspección anual. Para los vehículos recién matriculados esto significa concretamente: primera revisión en el cuarto año, segunda en el sexto, tercera en el octavo y, a partir del noveno año, anualmente.
La equiparación de los vehículos ucranianos es el segundo gran bloque de la reforma. Según estimaciones, afecta a una cifra de cinco dígitos bajos de vehículos que se utilizan en Austria desde el inicio de la guerra. Con la transición se suprimen las excepciones y, al mismo tiempo, se unifica técnica y fiscalmente el parque automovilístico austríaco.
Questions & Answers
¿Qué nuevos intervalos se aplicarán en adelante al "Pickerl"?
Según la reforma aprobada por el Consejo Nacional, se aplica el ritmo de 4:2:2:1 años: por primera vez a los cuatro años, luego a los dos y otros dos años, y después anualmente. La obligación anual comienza así a los ocho años en lugar de a los cinco.
¿Qué cambia para los vehículos ucranianos en Austria?
Los vehículos ucranianos se equiparan a los austríacos: deberán matricularse en Austria, quedarán sujetos a la obligación normal del "Pickerl" y al impuesto normalizado de consumo y al impuesto de seguros vinculado al motor. Para la transición se aplica un plazo de un año.
¿Por qué los Verdes han votado contra la reforma?
La parlamentaria de los Verdes Elisabeth Götze teme que, con los intervalos más largos, los defectos relevantes para la seguridad se detecten demasiado tarde, y recordó que a los tres años casi una quinta parte de los vehículos presenta defectos graves.
Reforma del Pickerl 2026: nuevos intervalos 4:2:2:1 | noticias360
