El Tribunal Regional de Zweibrücken ha condenado a diez años de prisión al joven de 26 años Ioanni V. por lesiones corporales con resultado de muerte. En febrero de 2026 agredió tan gravemente al revisor Serkan Çalar durante un control de billetes que este falleció dos días después a causa de una hemorragia cerebral. La familia de la víctima anunció un recurso de casación ante el Tribunal Federal de Justicia.
Zweibrücken, 9 de julio de 2026
El Tribunal Regional de Zweibrücken condenó el jueves a diez años de prisión al joven de 26 años Ioanni V. por lesiones corporales con resultado de muerte, ya que en febrero de 2026 agredió con varios puñetazos tan gravemente al revisor de 36 años Serkan Çalar durante un control de billetes en un tren regional cerca de Landstuhl, en Renania-Palatinado, que este falleció dos días después a causa de una hemorragia cerebral.
Los hechos ocurrieron el 2 de febrero de 2026 en un expreso regional poco después de su salida de Landstuhl, en Renania-Palatinado. El joven de 26 años Ioanni V., un ciudadano griego con residencia en Luxemburgo, no pudo presentar ningún billete durante el control y se negó a facilitar sus datos personales. Tras ser requerido por el revisor para abandonar el tren, el acusado golpeó varias veces con los puños en la cabeza y el torso del controlador. El joven de 36 años Serkan Çalar sufrió graves lesiones en la cabeza y una fuerte hemorragia cerebral, y murió dos días después en el hospital pese a los intentos de reanimación.
El agresor fue detenido en la siguiente parada, en Homburg, en el Sarre. Durante el juicio confesó el ataque, pero negó tener intención de matar. Tras la agresión, al parecer dijo en inglés: "That will teach him, not to touch strange people" y "He's alive, he's fine". La fiscalía había pedido doce años de prisión y había calificado los hechos de "völlig sinnfreien Ausraster" (un arranque de ira absolutamente sin sentido) por un motivo baladí.
La defensa abogó por un caso menos grave de lesiones corporales con resultado de muerte. El tribunal declaró no haber podido demostrar que el acusado aceptara la muerte del revisor con conformidad. Para fundamentarlo, el juez presidente se refirió a las declaraciones del acusado tras los hechos, que apuntaban a que no había contado con la muerte. El presidente describió al acusado como alguien con "rudimentären Boxkenntnissen" (conocimientos rudimentarios de boxeo).
El tribunal valoró a favor del acusado que tras los hechos se esforzara por pedir disculpas a los familiares. El acusado no tenía antecedentes penales. Dado que el derecho alemán contempla para las lesiones corporales con resultado de muerte una pena de entre tres y quince años, la condena a diez años se sitúa en el rango medio. El juez presidente dictó la sentencia tras unos veinte minutos de lectura.
La acusación particular, representada por el abogado Yalçın Tekinoğlu, habló de una sentencia errónea. "Serkan Çalar fue derribado y matado con al menos cuatro golpes. La sentencia de hoy ha sido otro golpe para los allegados y para todas las personas que trabajan por esta comunidad y se juegan la vida cada día", declaró Tekinoğlu. La familia considera las disculpas del acusado "unaufrichtig" (poco sinceras) y demasiado impersonales. Los familiares no acudieron a la lectura de la sentencia.
La familia de la víctima quiere ahora acudir al Tribunal Federal de Justicia en Karlsruhe. Planea presentar un recurso de casación porque, en su opinión, el tribunal debía haber examinado un delito de homicidio. La acusación particular argumentó que el acusado era un luchador entrenado y que los movimientos de pies, cadera y manos durante el ataque demostraban una intención de matar. También la defensa se plantea recurrir la sentencia. La sentencia aún no es firme.
El caso ha desencadenado en Alemania un amplio debate sobre la seguridad del personal ferroviario. Según nuevas cifras del Ministerio Federal del Interior, obtenidas a raíz de una consulta del diputado de Die Linke Dietmar Bartsch, en los primeros cinco meses de 2026 un total de 1.630 empleados de Deutsche Bahn y 4.672 agentes de la Policía Federal fueron víctimas de delitos. En 2025 se había registrado una media de cinco agresiones físicas diarias a empleados ferroviarios; en 2026 esta cifra ascendió a una media de ocho al día.
Los sindicatos y los trabajadores llevan años reclamando mejores medidas de protección. Christian Deckert, presidente federal del Sindicato de Maquinistas Ferroviarios (GDL), criticó que las medidas adoptadas hasta ahora son insuficientes: "Wir empfinden es noch nicht als ausreichend, was getan wird" (Todavía no consideramos suficiente lo que se está haciendo). Pidió que se dote de fondos para videovigilancia, personal de seguridad y equipamiento como las bodycams. Ralf Damde, presidente del comité de empresa de DB Regio y miembro de la directiva federal de EVG, también insistió: "Die Unsicherheit bei den Kollegen ist weiterhin da. Denn der gesellschaftliche Umgang hat sich ja nicht geändert" (La inseguridad entre los compañeros sigue ahí. Porque el trato social no ha cambiado).
Deckert reclamó además que las bodycams actuales se doten de grabación de audio. En la actualidad, por razones de protección de datos, las cámaras solo graban imágenes, no sonido. Deutsche Bahn tiene previsto, según sus propias declaraciones, iniciar en el tercer trimestre de 2026 un proyecto piloto con bodycams de audio. Ralf Damde dijo que la bodycam está bien, pero que la doble dotación en el tren es aún mejor: "Die Bodycam ist gut, besser ist die Doppelbesetzung". Definió al personal ferroviario como personas de ayuda que están en el tren para ayudar a la gente: "Wir sind nicht die Bösen. Wir sind im Zug, um den Leuten zu helfen".
Deutsche Bahn ha ampliado en los últimos meses diversas medidas de protección. Las bodycams están disponibles para los empleados de acompañamiento de tren, de los restaurantes a bordo y de los salones DB en las estaciones. Su uso es voluntario y las cámaras pueden activarse en situaciones de amenaza. La compañía atribuye a las cámaras un efecto preventivo: "haben eine präventive Wirkung und dienen der Abwehr und Reduktion von Gewalttaten sowie der Beweissicherung" (tienen un efecto preventivo y sirven para prevenir y reducir actos violentos, así como para obtener pruebas). Además, Deutsche Bahn está probando el uso de sistemas de IA que detectan comportamientos agresivos.
En el "Aktionsplan für mehr Sicherheit auf der Schiene" (Plan de acción para más seguridad en el ferrocarril), Deutsche Bahn planea la contratación de 200 efectivos de seguridad adicionales y la ampliación de un botón silencioso de llamada de emergencia con el que los empleados pueden alertar al centro de control. Ya está en marcha un proyecto piloto de doble dotación en los trenes, pero según Damde solo se aplica de momento en algunos estados federados. La compañía también se coordina con la policía para "in welchen Zügen Polizisten mitfahren" (determinar en qué trenes viajan agentes de policía). Robert Schmiedel, agente de atención al cliente y revisor en DB Regio en Turingia, informa de que los refuerzos de patrullas policiales en el tramo Suhl–Erfurt realmente han funcionado: "Vor allem Polizeibestreifung, das hat man dort teilweise umgesetzt und das hat tatsächlich geholfen" (Sobre todo los patrullajes policiales, que se han implementado parcialmente allí, y eso realmente ha ayudado).
Schmiedel, que trabaja como revisor desde 2019, describe el día a día laboral en una conversación con MDR AKTUELL: "Ich begegne in einer normalen Schicht bis zu 2.000 Menschen am Tag" (En un turno normal me encuentro con hasta 2.000 personas al día). Las agresiones y los insultos forman parte del día a día profesional: "Übergriffe und Beleidigungen erlebt eigentlich jeder Zugbegleiter" (Las agresiones y los insultos los sufre prácticamente cualquier revisor). En su ámbito de trabajo también hay trenes con vagones separados por los que no puede pasar y en los que a veces está solo. La bodycam, al menos, le ofrece un medio de documentación y una mayor sensación de seguridad: "Ich nutze die auch und es bringt mir persönlich auf jeden Fall ein sichereres Gefühl zu wissen, da ist zumindest eine Dokumentationsmöglichkeit" (Yo también la uso y, personalmente, desde luego me da una sensación de seguridad saber que al menos hay una posibilidad de documentar). No obstante, señaló que la cámara bajo los efectos del alcohol a menudo deja de funcionar como elemento disuasorio.
Schmiedel relató un incidente concreto ocurrido en Kassel, en el que un ciclista le arrojó su bicicleta a las piernas tras una discusión sobre su transporte en el tren, haciéndolo caer. Critica una creciente indiferencia en el transporte regional: "Man hat das Gefühl, dass die Leute mit Scheuk
