Audi recorta su previsión anual – la debilidad en China y los aranceles de EE. UU. pesan sobre los resultados

El mercado chino se vio especialmente afectado: incluidas Hong Kong, las entregas cayeron cerca de un 19 por ciento, hasta 232.227 vehículos. El negocio en China, que se contabiliza en el resultado financiero debido a las joint ventures locales, aportó en todo el primer semestre solo 73 millones de euros, un 74 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior, cuando la contribución fue casi cuatro veces mayor. La propia Audi destacó que las entregas mundiales, sin contar China, se habrían mantenido prácticamente al nivel del año anterior. También en Norteamérica las entregas retrocedieron casi un 17 por ciento, hasta 82.187 vehículos; allí, según la empresa, los aranceles estadounidenses lastran el negocio.

China y EE. UU. como mercados problemáticos

En todo el mundo, Audi entregó en el primer semestre 727.245 vehículos, alrededor de un 7,2 por ciento menos que en el mismo periodo del año anterior, cuando fueron 783.531 unidades. Son aproximadamente 55.000 vehículos menos que en el primer semestre de 2025. El beneficio del segundo trimestre cayó tras impuestos cerca de un 21 por ciento, hasta 563 millones de euros. El resultado operativo semestral, no obstante, creció ligeramente de 1.087 a 1.122 millones de euros, y el margen operativo sobre ventas mejoró del 3,3 al 3,8 por ciento.

Los problemas ahora también afectan a las plantas alemanas. En la fábrica de Neckarsulm se eliminará a partir de noviembre el turno de noche, lo que afecta a unos 1.200 empleados. Según informaciones de prensa, la capacidad de producción ya se redujo a 225.000 vehículos anuales, unas 75.000 unidades menos que en años anteriores. En determinadas circunstancias, la capacidad podría reducirse en el futuro hasta un máximo de 150.000 vehículos. En Neckarsulm se concentraron recientemente, según datos de la empresa, cerca de 3.200 trabajadores; unos 800 sindicalistas y delegados de IG Metall protestaron contra los posibles planes de ahorro.

Presión sobre Neckarsulm e Ingolstadt

El director financiero Jürgen Rittersberger confirmó la eliminación del turno de noche y presentó al mismo tiempo reflexiones para asegurar la planta mediante una reducción de capacidades tanto en Neckarsulm como en Ingolstadt. „Tenemos posibilidades de aumentar la eficiencia en ambas plantas“, dijo Rittersberger. „En el entorno en el que nos movemos, tenemos que ser más competitivos y eficientes, trabajar en las estructuras de costes y agilizar los procesos de decisión.“ Aun así, no habrá „un enfrentamiento entre las dos plantas alemanas“.

El comité de empresa de Ingolstadt se solidarizó con Neckarsulm: „Neckarsulm forma parte del ADN de Audi – y eso no se negocia.“ El comité de empresa exige la aplicación consecuente del acuerdo de futuro vigente, que prevé una garantía de empleo hasta finales de 2033 y descarta los despidos por motivos empresariales. Este fue prorrogado en marzo del año pasado junto con el anuncio de la supresión de hasta 7.500 puestos de trabajo hasta 2029. Rittersberger afirmó que los avances en los planes de recorte de plantilla marchan bien. Según un insider citado por el Handelsblatt, con la fusión de áreas podrían ahorrarse hasta 1.000 puestos de trabajo.

El consejero delegado Gernot Döllner se mostró preocupado por la cohesión: „Audi es una pieza central del grupo – y parte de la solución“. „Nuestro objetivo común es una hoja de ruta a largo plazo y sostenible para el futuro“. Audi ya ha demostrado „valía para la renovación“. Rittersberger destacó que las condiciones marco geopolíticas aumentan la presión para actuar: „Para sobrevivir en la competencia internacional, tenemos que reorientar nuestro modelo de negocio junto con el grupo Volkswagen y llevar a cabo amplias mejoras estructurales“.

La política de ahorro del grupo VW

El trasfondo es también la política de ahorro de la matriz Volkswagen, cuyo beneficio del segundo trimestre se desplomó cerca de un tercio. El jefe del grupo, Oliver Blume, había dicho recientemente en una entrevista interna que en Europa había que eliminar un exceso de capacidad de 500.000 vehículos. „Existen soluciones más inteligentes que cerrar fábricas. Esa es siempre la última opción.“ Según informaciones del grupo, VW está estudiando la eliminación de decenas de miles de puestos de trabajo adicionales y quiere finalizar su paquete de ahorro antes de final de año.

Se dice que cuatro plantas del grupo VW están bajo revisión, entre ellas la fábrica de Audi en Neckarsulm. Anteriormente hubo informaciones sobre posibles cierres después de 2030, que habían generado inquietud. El comité de empresa de Audi sigue exigiendo el mantenimiento del acuerdo de futuro. Rittersberger se mostró confiado para el segundo semestre: tradicionalmente es el semestre más fuerte, y los nuevos modelos deberían impulsar el repunte.

Esperanza en los nuevos modelos

En el segundo semestre, Audi apuesta sobre todo por el nuevo Audi Q9, un SUV de gran tamaño dirigido especialmente al mercado estadounidense, que llegará a Norteamérica y Europa en el cuarto trimestre de 2026. También está anunciado el Audi A2 e-tron, un modelo 100 % eléctrico de batería, que se presentará en otoño de 2026 como modelo de acceso. Neckarsulm se posiciona así como futuro centro de competencia en inteligencia artificial y digitalización.

Europa sigue siendo motor de crecimiento

Fuera de los mercados problemáticos, el panorama es distinto: en Alemania las entregas crecieron algo más del 4 por ciento, hasta unos 108.000 vehículos; en Europa sin Alemania, casi un 6 por ciento. Especialmente llamativo es el auge de la demanda de electrificados: las entregas de modelos 100 % eléctricos de batería crecieron un 23 por ciento, hasta más de 25.000 unidades, y las de híbridos enchufables incluso un 147 por ciento. En Europa occidental, Audi registró en conjunto un aumento de pedidos del 7 por ciento, y del 117 por ciento en los modelos PHEV. España registró un incremento del 21 por ciento, Italia del 17 por ciento y Reino Unido del 10 por ciento.

En bolsa, los inversores reaccionaron inicialmente con cautela positiva: la acción de VW ganó en la negociación XETRA a veces un 1,62 por ciento, hasta 72,62 euros. El grupo Audi había publicado su resultado semestral el lunes y presentó la previsión anual claramente reducida. El rango objetivo para el flujo de caja neto, de 3.000 a 4.000 millones de euros, se mantiene sin cambios, lo que, según la empresa, subraya el enfoque en la保障 de la liquidez.

Con un margen operativo del 3,8 por ciento en el primer semestre, Audi tendría que operar de forma claramente más rentable en el segundo semestre para alcanzar la nueva guía. Döllner y Rittersberger consideran, no obstante, alcanzable la franja del 5 al 7 por ciento, entre otras razones por los nuevos modelos y los menores costes. Si este cálculo se cumplirá, se verá como muy tarde con las cifras del tercer trimestre en octubre.