ADAC critica como injustificado el aumento de los precios del combustible tras el fin del descuento

Ya el martes al mediodía —y por tanto antes de la expiración del descuento al combustible a medianoche— los conductores habían experimentado, según datos del ADAC, saltos de precios de hasta 24 céntimos por litro. Los recargos del martes fueron incluso más altos que el propio miércoles, con 20,3 céntimos en la Súper E10 y 24,0 céntimos en el diésel. El miércoles, entre las 11:45 y las 12:15 horas, un litro de Súper E10 se encareció en la media nacional 18,2 céntimos, hasta los 2,15 euros; en el caso del diésel, el recargo fue de 20,4 céntimos, hasta los 2,11 euros por litro.

Magnitud de los recargos

La desgravación fiscal temporal en el marco del descuento al combustible había supuesto 16,7 céntimos por litro en el suministro a las estaciones de servicio. Expiró el 1 de julio de 2026. En estimaciones anteriores, el Estado había previsto una caída de ingresos fiscales de aproximadamente 1.600 millones de euros. Con el fin de la medida, según el ADAC: „Damit ist die Steuersenkung um knapp 17 Cent pro Liter Sprit Geschichte."

El ADAC ve en los aumentos anticipados la sospecha confirmada de que las petroleras ya habían internalizado el inminente aumento de impuestos antes del final formal del descuento. „Der Tankrabatt ist seit heute Nacht Geschichte – doch an den Zapfsäulen war das Ende längst eingepreist“, resume el club la situación. Ya en la última semana del descuento, los precios del combustible habían subido a diario.

Número de precios que subieron antes de tiempo

Como reveló una muestra del ADAC el miércoles, el nivel de precios por la mañana estaba claramente por encima del del día anterior: a las 11:45 horas, la Súper E10 costaba 13,8 céntimos más que el martes; en el caso del diésel, la diferencia era de 15,6 céntimos. En la media mensual de junio, un litro de Súper E10 había costado 1,870 euros, y el diésel 1,818 euros. Eran 11,3 céntimos menos que en mayo y 23,9 céntimos menos que en abril, el mes más caro hasta la fecha.

Por primera vez desde mayo, la gasolina Súper E10 volvió a costar de media diaria más de 2 euros en el conjunto del país. En la media mensual de julio de 2026, la gasolina Súper se situaba en 2,05 euros, la E10 en 1,99 euros y el diésel en 1,95 euros. El diésel, no obstante, se mantuvo por debajo de la simbólica barrera de los 2 euros. Hasta las 14:00 horas del miércoles, los precios ya habían vuelto a bajar, aunque se mantenían por encima de los 2 euros.

Las críticas al aumento de precios no se limitan al ADAC. También la Comisión de Monopolios observa el descuento al combustible desde su inicio. Tomaso Duso, presidente de la Comisión de Monopolios, dijo: „Eine erneute Verteuerung wäre damit nicht mehr gerechtfertigt." Su antecesor se pronunció en términos similares: „In den vergangenen Tagen haben Mineralölunternehmen das absehbare Auslaufen des Rabatts offenbar genutzt, um ihre Margen gezielt auszuweiten." Duso considera „wettbewerbspolitisch alarmierend" que los precios hayan subido demasiado pronto.

Reacciones políticas

„Bisweilen muss man den Eindruck bekommen, dass es zu Preisabsprachen kam", dijo el vicepresidente del grupo parlamentario de la Unión, Müller, en una entrevista en MDR-AKTUELL. Por el momento, no se prevén más intervenciones políticas. La exministra de Protección al Consumidor Ramona Pop, presidenta de la Federación Alemana de Centros de Consumidores, advirtió: „Das Ende des Tankrabatts darf nicht zum Startschuss für Extragewinne werden." La Federación Alemana de Estaciones de Servicio Libres (bft) y la Asociación de Intereses de Estaciones de Servicio TVI también criticaron la actuación de las petroleras.

Un estudio del Instituto Ifo sobre la transmisión del descuento al combustible muestra un panorama desigual. „Damit wurde der Tankrabatt beim Superbenzin nahezu vollständig an die Autofahrerinnen und Autofahrer weitergegeben", dijo Florian Neumeier, director adjunto del Centro Ifo de Ciencias Financieras. En el caso de la Súper E5 y la Súper E10, la transmisión fue prácticamente completa, con 17 y 16 céntimos por litro, respectivamente. „Die unvollständige Weitergabe beim Diesel bedeutet, dass ein Teil davon bei den Mineralölkonzernen gelandet ist", añadió el investigador del Ifo Christian Gréus.

Estudio del Ifo sobre la transmisión del descuento

En los últimos días antes de la expiración, según el economista del Ifo Duso, la transmisión era ya solo de 7 a 11 céntimos por litro según el combustible, aunque el descuento teóricamente debía ascender a unos 17 céntimos. „Das bedeutet: Mehr als die Hälfte des Rabatts kam bei den Verbraucherinnen und Verbrauchern schlicht nicht mehr an", dijo Duso. La Federación Alemana de Estaciones de Servicio Libres (bft) „insgesamt infrage" stellte el estudio del Ifo. El director general Daniel Kaddik dijo que el Instituto Ifo compara básicamente el mercado alemán con el francés, pero este último depende, entre otras cosas, „von ganz anderen Rohstoffmärkten".

Desde principios de abril, los operadores solo pueden subir sus precios una vez al día, a las 12 horas; esta normativa sigue vigente también tras el fin del descuento. Por ello, los mayores recargos se producían a la hora del mediodía. „Wichtig sei gewesen, mit der 12-Uhr-Regelung und verschärftem Kartellrecht mehr Transparenz herzustellen", se señaló desde la política. En Baden-Wurtemberg, muchas personas habían vuelto a repostar a fondo el martes antes de las 12 horas; en parte se formaron largas colas en los surtidores. Con la regla de las 12 horas, el ADAC „auch nicht glücklich" no está, según declaró: „95 Prozent sind nicht 100 Prozent", dijo Häußler en una entrevista a MDR. El objetivo había sido un instrumento de efecto rápido, sobre todo para grandes conductores, commuters, servicios de cuidados ambulatorios y empresas de autocares.

La regla de las 12 horas y sus consecuencias

No en todas partes subieron los precios de inmediato: una estación de autoservicio en Esslingen ofreció el miércoles diésel a 1,70 euros, Súper E10 a 1,76 euros y Súper E5 a 1,82 euros. Solo de forma aislada se encontraron por la mañana estaciones con precios por debajo de 1,80 euros, sobre todo en el caso del diésel. En Hamburgo, el litro de gasóleo se situaba poco antes de las 12 horas en aproximadamente 1 euro con 87 céntimos; más tarde, los precios se dispararon una vez que la regla de las 12 horas permitió subidas.

El precio del petróleo por sí solo no justifica la subida en los surtidores. Un barril (159 litros) de la calidad Brent del Mar del Norte para entrega en agosto costó por última vez 73,69 dólares estadounidenses, y el WTI para entrega en agosto, 70,27 dólares. Respecto al máximo de la crisis de 126 dólares, supone una caída de alrededor del 43 por ciento. „Wer steigende Rohölpreise sofort weitergibt, darf bei sinkenden Preisen nicht auf die Bremse treten", dijo el vicepresidente del grupo parlamentario de la Unión, Müller. Häußler, del ADAC, lo formuló de manera similar: „Es liegt der Verdacht nahe, dass die Mineralölkonzerne die Gelegenheit genutzt haben, nochmal zu profitieren."

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