Voigt anuncia conversaciones con la UE sobre un estatus especial para los reimportes de Simson

Contexto: objeto de culto de la RDA

El trasfondo de la iniciativa es una situación jurídica desigual: los ciclomotores Simson que ya estaban matriculados en la RDA pueden circular a 60 km/h gracias a una regulación especial prevista en el Tratado de Unificación. En cambio, los vehículos reimportados deben ajustarse al límite europeo para ciclomotores de 45 km/h. Voigt declaró a la agencia de prensa alemana en Erfurt: „Die Situation ist allerdings schwierig“ y anunció: „Wir sind da weiter dran“.

Situación jurídica desigual en los reimportes

Voigt quiere elevar el tema al ámbito europeo a principios de septiembre, en una reunión del gabinete en Bruselas. Según sus indicaciones, una solución unilateral por parte de Alemania no es posible, ya que la normativa europea de velocidad para ciclomotores se aplica en todo el territorio de la UE. Los parlamentos regionales de Turingia y Brandeburgo ya han abordado la cuestión de los reimportes.

Los defensores de una regulación especial argumentan que los reimportes introducidos legalmente podrían aumentar la oferta y reducir los precios en el mercado negro. Varios proveedores consideran, según sus propias declaraciones, que el suministro de piezas de repuesto para estos ciclomotores de dos tiempos está garantizado durante años.

Apropiación política y proyecto eléctrico

Al mismo tiempo, el tema está políticamente cargado. La AfD retoma una y otra vez el debate sobre los ciclomotores Simson y se la acusa de instrumentalizar el culto al Simson entre los jóvenes del este de Alemania para sus propios fines. Además, el propio Voigt se refiere a los planes de inversores de construir en Turingia una versión eléctrica del Simson, una llamada E-Schwalbe. El proyecto formaba parte de una delegación económica que Voigt acompañó este año a la India, donde despertó interés.

No obstante, en el proyecto también están en disputa los derechos de nombre y de licencia. Un descendiente de la familia judía Simson, que dio nombre a la fábrica de Suhl, expresó su consternación por la apropiación política del nombre durante una visita a Turingia. Estas discusiones forman parte de las conversaciones en curso sobre el proyecto eléctrico.

Para muchos jóvenes de las regiones rurales, los ciclomotores Simson son más que nostalgia de la RDA: prometen movilidad, porque son económicos de adquirir y de mantener. Además, los motores de dos tiempos pueden conducirse sin el carné de conducir de clase 1 (normativa antigua) o con el certificado de pruebas para ciclomotores, lo que los hace atractivos para los jóvenes.

Perspectiva de las conversaciones en Bruselas

Voigt subrayó que el gobierno regional seguirá impulsando el tema. Señaló que la iniciativa no solo busca asegurar la continuidad de los vehículos existentes, sino también fortalecer a Turingia como ubicación económica. Las conversaciones en Bruselas mostrarán si hay margen a nivel europeo para una excepción.

Si la UE no se mueve, la situación para los propietarios de ciclomotores Simson reimportados seguirá siendo por ahora la misma: deberán seguir circulando a 45 km/h, mientras que los vehículos matriculados en la RDA pueden hacerlo a 60 km/h. No obstante, según las declaraciones de Voigt, el gobierno regional de Turingia no quiere conformarse con el status quo.

El debate sobre los ciclomotores Simson conecta así cuestiones de derecho de la circulación, política cultural y política económica. Está por verse si la UE aprueba una regulación especial; en cualquier caso, Voigt se mostró decidido a situar el tema en el ámbito europeo.