voestalpine aumenta el beneficio neto un 138 por ciento y eleva el dividendo

A pesar de las cifras positivas, el impacto de la política comercial estadounidense sigue siendo notable. Los aranceles del 50 por ciento sobre las importaciones de acero a Estados Unidos, vigentes desde junio de 2025, habrían lastrado el resultado del grupo con una cifra de decenas de millones de euros, según informó la empresa. Entre otros, se vio afectada voestalpine Tubulars en Kindberg, donde la producción tuvo que adaptarse a la menor demanda, ya que el mercado estadounidense representa el principal mercado de ventas.

Los aranceles estadounidenses afectan a partes del grupo

El CEO, Herbert Eibensteiner, calificó de continuas las reestructuraciones iniciadas. "El enfoque siguió estando en la reorganización consecuente de las áreas de negocio con bajo rendimiento y en el impulso de los proyectos de crecimiento internacionales", explicó el CEO. Las medidas del ejercicio 2024/25 se habían impulsado aún más.

En el marco de la depuración de la cartera en la división High Performance Metals, voestalpine vendió, entre otras, Buderus Edelstahl en Wetzlar. En la planta de Mürzzuschlag, voestalpine Böhler Bleche ajustó las capacidades, y la empresa voestalpine Böhler Profil fue desinvertida. La división se centrará en el futuro en materiales de alto rendimiento.

Reestructuración en varias divisiones

En el área de Automotive Components de la división Metal Forming, se está llevando a cabo una reestructuración en Alemania para asegurar el negocio de suministro de automóviles a largo plazo. El trasfondo es una dinámica de mercado muy moderada en la producción automovilística europea. Aunque esta área está bajo presión, otros segmentos se desarrollan considerablemente mejor.

Pedidos récord en ferrocarriles, aviación y tecnología de almacenamiento

El grupo registró pedidos récord en los últimos doce meses en sistemas ferroviarios, en la aviación y en tecnología de almacenamiento. Deutsche Bahn y Ferrocarriles Federales Suizos (SBB) encargaron sistemas adicionales de vías y desvíos, tecnología de señalización y servicios de supervisión por un volumen total de 500 millones de euros. voestalpine equipó, entre otras, la línea Koralmbahn austriaca.

En el segmento de la aviación, el grupo aseguró pedidos por un volumen de alrededor de mil millones de euros para los próximos cinco años, una gran parte de ellos de Airbus. La tecnología de almacenamiento volvió a demostrar ser un motor de crecimiento. La demanda en los ámbitos de sistemas ferroviarios y aviación se mantuvo positiva a alta, según informó la empresa.

Balance sólido y perspectivas

El balance del grupo se presenta sólido. La deuda financiera neta disminuyó un 23,4 por ciento hasta los 1.300 millones de euros a 31 de marzo de 2026. El capital propio se situó en 7.800 millones de euros. El ratio de endeudamiento, es decir, la deuda financiera neta en relación con el capital propio, mejoró hasta el 16,2 por ciento, alcanzando así el nivel más bajo en veinte años.

Para el ejercicio en curso 2026/27, la dirección prevé un EBITDA en un rango de 1.600 a 1.850 millones de euros. Las perspectivas están sujetas a las condiciones marco económicas y jurídicas adicionales entre Europa y Norteamérica, que, según la empresa, aún no han alcanzado un estado estable y fiable. El conflicto no resuelto en Oriente Próximo también repercute en los precios de la energía y la inflación.

Dividendo y empleo

La plantilla global se redujo en el periodo de referencia un 1,8 por ciento hasta los 48.800 empleados. A la junta general del 1 de julio de 2026 se propondrá un aumento del dividendo de 60 a 75 céntimos por acción, sujeto a la aprobación de los accionistas.

En general, el balance del grupo muestra dos tendencias contrapuestas: mientras que el negocio siderúrgico clásico sufre por los aranceles estadounidenses y una débil coyuntura automovilística en Europa, los sistemas ferroviarios, la aviación y la tecnología de almacenamiento se benefician de una fuerte demanda. Por ello, voestalpine sigue apostando por la reestructuración de áreas de bajo rendimiento y por el crecimiento internacional en mercados de futuro.