Schnieder: La protección térmica de la infraestructura de transporte se convierte en una tarea permanente

Blow-ups: cuando el hormigón se agrieta por el calor

En el centro del debate se encuentran los llamados blow-ups, es decir, daños por calor en autopistas con pavimento de hormigón. En estos casos, el hormigón se dilata con el fuerte calentamiento y se agrieta repentinamente. „Die Blow-ups betreffen Autobahnen mit Betonfahrdecke. Und Beton hat eben bei Hitze bestimmte Neigungen, sich auszudehnen und aufzubrechen“, erläuterte der Minister. Para los conductores esto es peligroso, „weil Sie mit dem Auto 10, 15 Zentimeter Beton plötzlich vor sich haben, gegen den Sie fahren“.

Al mismo tiempo, Schnieder destacó que el número de estos incidentes ha disminuido notablemente en los últimos años. La razón son los materiales más modernos que se han instalado al sustituir los pavimentos de hormigón más antiguos. También en el caso de las capas asfálticas el calor puede ser problemático, ya que el firme se vuelve blando. Pero en general rige: „Deshalb ist der beste Hitzeschutz, technisch auf dem neuesten Stand zu sein.“ (Por eso, la mejor protección contra el calor es estar técnicamente a la última).

Los materiales más modernos reducen el número de daños

Allí donde se producen blow-ups, los cortes y las rehabilitaciones son inevitables, dijo Schnieder: „Und deshalb müssen Sie dort Sperrungen vornehmen, das sanieren.“ El Gobierno intenta introducir, a través de la renovación de la red, estándares que sean lo más resilientes posible al calor. „Aber auch da versuchen wir über die Erneuerung des Netzes dann Standards einzubauen, die möglichst hitzeresilient sind“, so der Minister.

Además de las carreteras, el ferrocarril sigue siendo un punto neurálgico. Los cambios de agujas y los rieles reaccionan de forma especialmente sensible a las temperaturas extremas. En los vehículos ferroviarios modernos, en cambio, la vulnerabilidad es menor: „In den neuen Modellen sei die Anfälligkeit geringer, aber auch da gebe es bei extremen Temperaturen immer mal wieder ein Problem.“ También en la tecnología climática de los trenes se ha avanzado mucho en los últimos años, especialmente en lo que respecta al aire acondicionado. „Die Klimaanlagen sind ertüchtigt worden“, sagte Schnieder.

Ferrocarril: los cambios de agujas siguen siendo vulnerables

Schnieder también mencionó los equipos móviles de Deutsche Bahn, que pueden intervenir rápidamente en caso de incidentes por calor y realizar reparaciones. Con ello, la compañía ferroviaria responde a la creciente carga derivada de condiciones meteorológicas extremas. También en los pavimentos de hormigón se ha trabajado intensamente en los últimos años en lo que respecta a su estado técnico y su resistencia al calor.

El ministro dejó claro al mismo tiempo que la expansión de una infraestructura resiliente al calor no es un proyecto puntual. „Hitzephasen, ebenso Niederschläge, also alles, was mit Klima und Wetter zu tun hat, wird extremer werden“, warnte er und kündigte an: „Diese Fälle würden zunehmen in der Zukunft.“ (Estos casos aumentarán en el futuro).

La adaptación como tarea permanente

Aunque no se pueden excluir por completo los daños por calor ni siquiera con los materiales más modernos, „insgesamt ist das Problem kleiner geworden. Aber wir müssen beständig daran arbeiten, dass wir das halten“, sagte Schnieder. El sector del transporte debe prepararse para exigencias crecientes; la adaptación ya está en marcha: „Darauf müssen wir uns einstellen. Darauf haben wir uns schon eingestellt. Die Arbeiten dort sind im Gange, um resilienter zu werden.“ (Debemos prepararnos para ello. Ya nos hemos preparado. Los trabajos allí están en curso para ser más resilientes).