Récord: 593 coches por cada 1.000 habitantes en Alemania

La base de las cifras actuales la forman los datos de la Autoridad Federal de Transporte por Carretera (KBA) y los cálculos de las Oficinas Estadísticas de la Federación y los Estados federados. Las estadísticas determinan la densidad poniendo en relación el número de turismos matriculados con la cifra de población. Para el último comunicado se evaluó el stock a fecha de 1 de enero de 2026.

Diferencias regionales entre Estados urbanos y Estados territoriales

El número de coches ha aumentado más que la población. En comparación con 2023, la densidad creció un 0,9 por ciento, según la Oficina Federal de Estadística, situándose así un 7,0 por ciento por encima del valor del año de la pandemia de 2020. La creciente densidad de turismos prolonga así una tendencia que se mantiene desde 2008 y que también refleja la demanda de desplazamientos en coche.

No obstante, las diferencias entre los Estados federados son notables. Mientras que la densidad de automóviles ha aumentado en todos los Estados territoriales en comparación con el año anterior, los tres Estados urbanos siguen mostrando valores claramente más bajos. En Berlín se registró la menor densidad, con 330 coches por cada 1.000 habitantes, seguida de Hamburgo (432) y Bremen.

A la cabeza de los Estados territoriales se sitúa Sarre: allí, 1.000 personas tienen de media 649 coches, tres más que un año antes. Le siguen Renania-Palatinado (644) y Baviera (639). La Oficina Federal de Estadística atribuye los valores más altos en algunas regiones, entre otras cosas, a la insuficiente infraestructura de transporte y a los trayectos más largos al trabajo: „Gründe dafür könnten laut Statistischem Bundesamt die mangelnde Verkehrsinfrastruktur und längere Pendelwege in diesen Regionen sein."

Kilometraje en 2024: más kilómetros que en el año de la pandemia

Los numerosos coches también vuelven a utilizarse más. Para el año 2024, la contabilidad económico-ecológica de Alemania registra un kilometraje de 576.300 millones de kilómetros. En 2019, antes de la pandemia de coronavirus, la cifra de kilómetros recorridos aún se situaba en casi 640.000 millones. El kilometraje de 2024 superó así claramente el nivel del año de crisis 2020, sin llegar a alcanzar por completo el máximo de entonces.

En la comparación europea, Alemania se sitúa en la zona media en densidad de turismos. El líder en la UE es Italia, con más de 700 vehículos por cada 1.000 habitantes. Alemania se cuenta así entre los países con una motorización alta, pero no la más alta, de la Unión Europea.

Razones de la alta densidad

La elevada densidad de vehículos tiene también repercusiones sobre el tráfico rodado, el medio ambiente y la planificación urbana. Mientras que las regiones rurales dependen a menudo del coche porque los transportes públicos circulan con menos frecuencia y los trayectos al trabajo o a la escuela son más largos, los Estados urbanos apuestan más por autobuses, trenes y bicicletas, lo que se refleja en valores de densidad claramente más bajos.

Para los próximos años, las estadísticas esperan que las matriculaciones sigan aumentando, si continúa la tendencia desde 2008. El aumento de la densidad de turismos en los Estados territoriales se atribuye sobre todo al ámbito rural, donde el coche sigue siendo a menudo la única opción de movilidad flexible. El tráfico motorizado individual sigue siendo así un tema central de la política de transporte y climática.

La densidad de turismos se considera un indicador clave de la motorización de un país y la Oficina Federal de Estadística la actualiza periódicamente sobre la base de los datos de matriculación del KBA. La próxima publicación regular de los estadísticos mostrará si la tendencia alcista que se mantiene desde 2008 continúa o se debilita de nuevo en algunas regiones.

Consecuencias para la política de transporte y climática

Al mismo tiempo, crece el debate sobre alternativas: los coches eléctricos, las ofertas de coche compartido y la ampliación del transporte público urbano deberían reducir la dependencia del propio turismo. Si estas ofertas podrán reducir la densidad se verá solo en los próximos años; por ahora, el número de coches matriculados en Alemania sigue aumentando.

La densidad de turismos en Alemania se mantiene así en niveles récord. Mientras que Berlín, Hamburgo y Bremen, como Estados urbanos, se sitúan claramente por debajo de la media federal, Sarre, Renania-Palatinado y Baviera encabezan la lista de los Estados territoriales. En la comparación con la UE, Alemania queda por detrás de Italia, que supera los 700 coches por cada 1.000 habitantes.

Los estadísticos subrayan que una alta densidad de turismos no implica necesariamente un kilometraje elevado, y viceversa. Así, el kilometraje en el año de la pandemia 2020 fue inferior al de los años posteriores, aunque desde entonces la densidad ha variado con menos intensidad.

Comparación con la UE: Italia a la cabeza

El mensaje es, por tanto, doble: por un lado, crece el parque de vehículos; por otro, la utilización se mantiene por debajo del nivel previo a la pandemia. Ambas tendencias configuran la imagen de la movilidad individual en Alemania a principios de 2026.

El aumento de la densidad de turismos refleja al mismo tiempo el cambio demográfico y económico. En regiones con una débil conexión de transporte público, el coche propio resulta ineludible para muchas personas. Por ello, ganan importancia conceptos como los servicios de transporte a demanda, las plataformas de coche compartido y la ampliación de plataformas digitales de reserva.