Proyecto de investigación PSI: Por primera vez se obtiene una cifra sólida de todas las plazas de aparcamiento en Austria

El tráfico estacionado ocupa en total 31.700 hectáreas. Estos 317 kilómetros cuadrados son comparables con la superficie del lago Neusiedl y equivalen a aproximadamente dos veces y media la superficie del municipio de Graz. Las superficies suelen estar selladas. Las superficies selladas ocupan en Austria en total unos 3.000 kilómetros cuadrados, lo que corresponde aproximadamente a la superficie de Vorarlberg y Viena juntas.

Como es lógico, las plazas que más espacio requieren son los aparcamientos a nivel del suelo: 29.000 hectáreas, es decir, el 91 por ciento de la superficie total. Mucho más eficientes son los parkings y garajes subterráneos, que solo necesitan el 2,4 por ciento del espacio disponible, pero aportan el 12 por ciento de la oferta. Estos edificios son eficientes en cuanto al consumo de superficie, ya que no llegan a representar ni el 2,5 por ciento del área total de todas las plazas.

Datos a partir de 50 capas digitales

La base de los valores es un nuevo modelo sobre el "tráfico estacionado", en el que se han incorporado grandes volúmenes de datos: más de 50 capas digitales de datos, procedentes, entre otras fuentes, de la plataforma OpenStreetMap, de modelos digitales del paisaje y de datos de telefonía móvil. "En la gestión del espacio de aparcamiento se ha trabajado hasta ahora muchas veces con estimaciones o conjuntos de datos incompletos", reflexiona Michael Cik, del Instituto de Ingeniería Vial y Transportes de la TU Graz. "Con ello creamos por primera vez una base de datos uniforme y sólida para toda Austria, que permite un análisis objetivo de la oferta de plazas de aparcamiento", asegura Cik.

"Uno no tenía ni idea ni cifras con las que poder calcular", dice el investigador en transportes Michael Cik, de la TU Graz. "Pero la pregunta clave es: ¿cómo se puede hacer? Es un gran reto hacerlo para todo un país", afirma Cik. Se centraron en los automóviles, "aunque puede ocurrir que un camión pequeño se estacione en una plaza en la calle", señala el experto. Por otro lado, se plantea la cuestión de qué se incluye en la estimación de plazas: "Una plaza asfaltada delante de una vivienda unifamiliar quizá tiene espacio para ocho coches, pero normalmente no están allí", dice el experto.

Comparativa internacional de ciudades

En la comparativa internacional con las grandes ciudades de Barcelona y París, los valores austriacos son relativamente altos. La metrópoli catalana presenta una densidad de plazas de aparcamiento de 0,48; en la capital francesa apenas se llega a 0,35 plazas por habitante. Viena alcanza 0,67 y Graz incluso 0,74 plazas por persona. "París es un ejemplo paradigmático de cómo el número de plazas de aparcamiento se ha reducido enormemente desde la política en los últimos años", subraya Cik.

En Viena esto ha cambiado a lo largo de los últimos 70 años: si antes se podía pasar tranquilamente con el coche junto a la catedral de San Esteban, la Kärntner Straße está reservada a los peatones desde mediados de los años 70. Desde 2015 se han cerrado 60.000 plazas de aparcamiento, por ejemplo, en favor de carriles bici. Aun así, Michael Cik está convencido: "El amor de los austriacos y austriacas por el coche propició desde pronto un grado de motorización relativamente alto." Este sigue teniendo una gran influencia en la capital.

El espacio de aparcamiento como palanca de control

Según Statistik Austria, el parque de turismos en 2025 asciende a 5,3 millones, es decir, 573 automóviles por cada 1.000 habitantes. Los aproximadamente 9,2 millones de personas cabrían en la superficie total del aeropuerto de Viena, que ocupa unos diez kilómetros cuadrados. "Nuestra intención es reflejar la situación actual para 2026 y observar cómo evoluciona en los próximos años", dice Cik. "En realidad tenemos la suerte de que Austria no es tan grande: un monitoreo para toda Alemania es lo que desearían todos los que investigan sobre movilidad allí, pero lo consideran muy poco realista." (Julia Sica, 22.7.2026)

Muchas ciudades y municipios cuentan con planes de movilidad hasta 2040 o 2050 para desviar un determinado porcentaje del tráfico automovilístico hacia alternativas ecológicas, señala Cik. "El ámbito rural es considerablemente más complejo", explica Cik, que investiga en la TU Graz en el Instituto de Ingeniería Vial y Transportes. "Al final del día, las plazas de aparcamiento son, con diferencia, la mayor palanca para gestionar el tráfico motorizado individual, además del coste del aparcamiento." Cuando hay pocas plazas o son demasiado caras, aumenta la motivación para pasarse a la bicicleta, al transporte público y similares.

"Nuestro objetivo es crear bases de datos para la cuestión de cómo se quiere utilizar esta enorme palanca." El proyecto "Parking Space Insight" reúne por primera vez datos sólidos sobre el espacio de aparcamiento local. "Parking Space Insight" llamó el equipo a su proyecto, abreviado: PSI.