Lufthansa y el Aeropuerto de Múnich planean una ampliación de mil millones para la Terminal 2

Según los participantes, la ampliación tendrá 550 metros de longitud y se financiará a través de la empresa conjunta existente entre el aeropuerto y Lufthansa. Tras su finalización, el "T-Stiel" ofrecerá espacio para doce aviones de fuselaje ancho o 22 aparatos más pequeños. Según el aeropuerto, aún no se dispone de un cálculo de costes más preciso; las primeras estimaciones ascendían recientemente a unos dos mil millones de euros.

Lufthansa planea más vuelos de larga distancia desde Múnich

Con la ampliación, Lufthansa pretende ofrecer en el futuro más vuelos de larga distancia en su hub de Múnich. La compañía planea estacionar en Múnich al menos diez nuevos aviones de larga distancia y, tras la inauguración prevista para 2035, ofrecer toda una serie de destinos de ultramar adicionales desde Múnich. Con ello se pretende reforzar la importancia internacional de la ubicación.

El año pasado, según los operadores, se procesaron en el aeropuerto de Múnich casi 43 millones de pasajeros. Con la ampliación de la Terminal 2 se sumarían alrededor de diez millones de pasajeros, una magnitud que equivale aproximadamente a las cifras de pasajeros del aeropuerto de Stuttgart en 2025. Así, el Aeropuerto de Múnich reduciría al menos en parte su desventaja respecto al Aeropuerto de Fráncfort, que el año anterior registró unos 20 millones de pasajeros más.

Competencia con Fráncfort

Lammers señaló que para la ampliación prevista no es necesaria una tercera pista de despegue y aterrizaje, cuya construcción había sido rechazada por los municipios colindantes. La ubicación puede crecer con la infraestructura existente. En la primavera del año en curso ya había entrado en servicio una ampliación de la Terminal 1, que crea capacidad para hasta seis millones de pasajeros adicionales.

Con la Terminal 3, considerablemente más grande en Fráncfort, que ofrece espacio para hasta 19 millones de pasajeros, los operadores de Fráncfort cuentan sin embargo ya con una clara ventaja en este ámbito. El Aeropuerto de Fráncfort sigue siendo, con diferencia, el mayor aeropuerto alemán. La ampliación muniquesa pretende reforzar la ubicación en la competencia, sin necesidad de construir una tercera pista.

Efectos sobre el empleo y valoraciones del mercado

La ampliación también debe contemplarse en relación con la evolución del tráfico aéreo europeo. Según los datos actuales de Eurocontrol, el año pasado hubo en toda Europa solo unos 11,1 millones de despegues y aterrizajes, mientras que la autoridad había previsto en 2018 casi 13 millones de vuelos para 2024. Según los participantes, las reflexiones sobre una ampliación de la terminal en el Aeropuerto de Múnich ya existían antes de la pandemia de coronavirus.

Tras la puesta en servicio, según el jefe del aeropuerto, trabajarán en la nueva ampliación entre 8.000 y 9.000 empleados adicionales. De este modo, el "T-Stiel" no solo será un proyecto de relevancia en términos de infraestructura, sino también para el mercado laboral de la región. AUA (Austrian Airlines), como filial, forma parte del grupo Lufthansa y, por tanto, también está indirectamente integrada en la estrategia del hub de Múnich.

Las valoraciones de los analistas sobre Lufthansa fueron recientemente dispares. Mientras que la canadiense RBC Capital Markets calificó la acción el 16 de julio de 2026 con "Sector Perform", el banco de inversión estadounidense Goldman Sachs había emitido el 14 de julio de 2026 la recomendación "Sell". Además, ya existe una valoración de RBC con la misma calificación del 13 de julio de 2026.