La Federación asegura 60 millones de euros para la electrificación del ferrocarril local del Pinzgau

Antecedentes: un ferrocarril de vía estrecha para el Oberpinzgau

Durante la inundación de julio de 2021, grandes tramos de la línea entre Niedernsill y la estación terminal quedaron destruidos. La reconstrucción completa costará cerca de 50 millones de euros, de los cuales unos 30 millones corresponden al tramo aún no reparado hasta la parada final. Aunque desde mediados de 2024 el tren vuelve a circular hasta Mittersill, los trabajos en el tramo hasta Hollerbach no se retomaron hasta este año.

Reconstrucción tras la inundación de 2021

Ahora, la modernización a largo plazo de la línea también está a punto de concretarse. Tal como declaró el viernes a la APA un portavoz del vicegobernador responsable de Transporte, Stefan Schnöll (ÖVP), el estado calcula unos 60 millones de euros para la electrificación, que se repartirán a partes iguales entre la Federación y el estado.

La Federación y el estado comparten los costes

En el actual presupuesto doble, la Federación ha incrementado los fondos del Programa de Inversiones a Mediano Plazo para ferrocarriles privados (MIP) y se ha comprometido a asumir el 50 por ciento de los costes de la electrificación de la línea, de unos 53 kilómetros de longitud. A partir de 2027, la Federación destinará además 25 millones de euros anuales a la infraestructura de los ferrocarriles privados. Con ello, el presupuesto total ascenderá a unos 114 millones de euros.

El ministro de Movilidad, Peter Hanke (SPÖ), destacó la importancia de la ampliación: "El Pinzgau va a tener un ferrocarril moderno, silencioso y respetuoso con el clima". Hanke señaló además que de la ampliación se beneficiarán especialmente aquellos proyectos para los que los estados federados también garanticen su aportación financiera.

Nuevos vehículos motores en lugar de diésel

También se está preparando la renovación del parque móvil. Según la oficina de Schnöll, la licitación del nuevo material rodante se está preparando actualmente y debería iniciarse en breve. Se calcula que se necesitará otro importe de dos dígitos, en millones, para la compra de nueve vehículos motores de cuatro piezas, que en el futuro circularán por la línea en lugar de los actuales automotores diésel.

Calendario hasta 2032

El calendario del gran proyecto es ambicioso: "La planificación, la aprobación y la licitación deberían estar concluidas para 2030, y la catenaria se instalará a continuación hasta 2032", según informó el departamento de Transporte del estado. Así, en pocos años el ferrocarril local del Pinzgau se situaría entre los ferrocarriles de vía estrecha más modernos del espacio alpino.

La decisión lleva también aparejada una señal política. "Quien vive, commute o veranea en el Pinzgau tiene el mismo derecho a un ferrocarril fiable y moderno que quien vive en la ciudad", se subrayó. Desde el ministerio se indicó que el aumento del programa de inversiones se ha logrado a pesar de la considerable presión de ahorro.

De este modo, el ferrocarril local del Pinzgau está orientado hacia un futuro seguro, tanto en el aspecto constructivo como financiero. Tras los años de inundaciones y las obras interrumpidas, el compromiso de la Federación marca la señal de salida para la siguiente etapa de un ferrocarril regional moderno y electrificado en el estado de Salzburgo.