Inspección TÜV en Berlín: la conducción autónoma debe convertirse rápidamente en algo cotidiano, según la senadora Bonde

El vehículo de investigación Edgar completa el trayecto de inspección

La senadora de Transporte de Berlín, Ute Bonde, calificó la conducción autónoma como un «Gamechanger» para la capital. «Und ich glaube, wir sprechen jetzt nicht von einer langfristigen Perspektive, sondern von einer kurzfristigen Perspektive», dijo la política de la CDU. Los vehículos autónomos sin conductora o conductor al volante deben desplegarse en Berlín lo más rápido posible. Ante el cambio demográfico y la amenaza de escasez de personal, la tecnología es decisiva para el futuro del transporte público en Alemania. Podría incluso «revolutionieren» el transporte público.

El TÜV probó en Berlín, según sus propios datos, por primera vez en Alemania un procedimiento que permite evaluar de forma segura y cercana a la práctica el comportamiento de un vehículo autónomo en un entorno concreto. El presidente del TÜV, Dirk Stenkamp, declaró: „Die Berliner Realfahrt zeigt, dass autonomes Fahren auch im komplexen Stadtverkehr technisch möglich ist." En el futuro, las autorizaciones podrían concederse „quasi in Serie", continuó Stenkamp, es decir, mucho más rápido que hasta ahora.

Aún no hay homologación para el nivel 4 en Alemania

A pesar de estas conclusiones, hasta ahora ningún vehículo de nivel 4 está homologado para el tráfico rodado público en Alemania, aunque legalmente sería en principio posible. El nivel 4 significa que un vehículo puede circular de forma totalmente autónoma en zonas delimitadas y bajo ciertas condiciones, sin que una persona intervenga en el volante. Un despliegue amplio en Berlín sigue abierto por ahora: según la senadora, no hay un calendario concreto para la introducción de vehículos autónomos en el tráfico urbano normal.

Como primeras aplicaciones concretas en Berlín, la filial de VW Moia y la empresa de transporte berlinesa BVG prevén el despliegue de shuttles autónomos en las calles de Berlín. El TÜV extrajo como conclusión de los trayectos de inspección que un vehículo totalmente autónomo puede dominar el tráfico de una gran ciudad de forma segura y fiable, sin descartar que se produzcan incidencias. Según estimaciones de expertos, los primeros despliegues en Alemania se concentrarán sobre todo en barrios más pequeños, rutas limitadas y, especialmente, en el transporte público.

El verdadero estado de la tecnología lo explicó Nijinshan Karunainayagam, doctorando en la TU Múnich: „So ein Auto ist in der Regel sicherer als der Mensch, weil er auch schon viel mehr sieht." Gracias a un reconocimiento de objetos robusto y fiable, el vehículo puede circular sin problemas en el tráfico con paradas y arrancadas. „Dadurch, dass wir Objekte ziemlich robust und ziemlich zuverlässig erkennen, werden wir einfach im Stop-and-Go-Verkehr mitfahren", dijo Karunainayagam.

Ventaja de Estados Unidos y China

Al mismo tiempo, el investigador de la TU Múnich señaló los retos aún existentes: las obras y otros usuarios de la vía agresivos resultan difíciles, ya que los vehículos autónomos están programados de forma defensiva y frenan más fuerte cuando otros se comportan de forma irregular. Esta programación defensiva es al mismo tiempo una característica de seguridad y una de las razones por las que los shuttles autónomos pueden circular más despacio de lo habitual.

La mirada al otro lado del Atlántico muestra, según estimaciones de expertos, una clara ventaja de la competencia. Ricco Kämpfer, experto en conducción autónoma en la consultora P3, explicó que EE. UU. y China están „signifikant weiter" que Europa con flotas autónomas comerciales. En Múnich, el proveedor de ride-hailing Uber y la empresa israelí de IA Autobrains planean conjuntamente robotaxis.

Financiación y plazo hasta 2032

La financiación también sigue siendo una cuestión abierta. Kämpfer subrayó que los municipios y las empresas de transporte quieren la conducción autónoma, pero siguen faltando los recursos financieros para adquirir y operar flotas más grandes. Calcula que los primeros servicios regulares con shuttles autónomos y en el transporte público en Alemania serán realistas entre 2028 y 2032. Los complejos procesos de homologación y los requisitos técnicos son considerados exigentes por los expertos.

Bonde ve al mismo tiempo en la tecnología una oportunidad para el cambio de modelo de movilidad: los vehículos autónomos podrían facilitar el paso del coche propio a ofertas de movilidad a demanda. Actualmente, la conducción autónoma en Alemania se prueba sobre todo en proyectos piloto. En cambio, los vehículos de nivel 2 con sistemas de asistencia como el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de adelantamiento ya están ampliamente extendidos en el día a día.