Hesse planea rehabilitar 450 kilómetros de carreteras regionales hasta 2030

Según datos propios, Hesse planea inversiones de un total de 850 millones de euros en sus carreteras regionales durante los próximos cinco años. A esto se suman otros recursos: en los próximos tres años se añadirán 140 millones de euros al dinero del presupuesto regional para la construcción de carreteras. Se trata de fondos procedentes del programa de infraestructura financiado con deuda del Gobierno federal, el denominado 'Sondervermögen' (patrimonio especial). Además, se destinarán 177 millones de euros a puentes en mal estado y otras estructuras. El propio ministro elevó la suma de inversión a casi mil millones de euros.

Selección de proyectos

Mansoori ve en estos recursos la garantía de una 'intaktes und zukunftsfähiges Straßennetz.' Al presentar el programa el lunes, destacó que con el Sondervermögen del Gobierno federal se disponían ahora por primera vez de recursos sustanciales para la rehabilitación. El gobierno regional de coalición entre la CDU y la SPD reacciona así al conocido desde hace años atasco de rehabilitaciones en la red de carreteras de Hesse.

La red de carreteras regionales, de cuyo estado es responsable el gobierno de Hesse, tiene unos 7.200 kilómetros de longitud. De las aproximadamente 2.000 rehabilitaciones posibles, se seleccionaron los 333 proyectos. Casi dos tercios de estos proyectos de construcción de carreteras no son nuevos, sino que ya estaban planificados. En parte, los trabajos ya están incluso en curso. En total, Mansoori tiene en su lista 333 medidas de rehabilitación catalogadas como prioritarias.

Proyectos concretos en la red regional

En la selección de las carreteras que se rehabilitarán, la importancia económica ha tenido más peso que hasta ahora. Se trata de carreteras que no superan los siete metros de ancho y que, debido al intenso tráfico pesado, se encuentran en mal estado. Las prioridades son los puentes y la rehabilitación de travesías urbanas. 'Das ist ganz klassisch die schlechte Ortsdurchfahrt, die rumpelt, die laut ist', dijo Torsten Bertram del Landesbetrieb Hessen Mobil.

En la lista de proyectos prioritarios figura, entre otros, la renovación del firme de la L 3040 entre la salida de la A60 y Ginsheim, en el distrito de Groß-Gerau. También se incluye la renovación integral de la L 3276 entre Kittelhütte y Schmitten/Niederreifenberg, en el distrito de Hochtaunus. En la construcción de carreteras regionales, Hesse apuesta por el mantenimiento de la red existente y sigue con ello el criterio de la importancia económica del respectivo tramo.

Críticas de la oposición

Los Verdes de la oposición, en cambio, consideraron que, a pesar del Sondervermögen, Hesse no avanza en la rehabilitación de sus carreteras. La coalición deja 'die Menschen in Hessen mit den Buckelpisten und kaputten Brücken in ihren Dörfern und Städten allein.' Walther también criticó que la construcción de carriles bici no había merecido ni siquiera una mención por parte del ministro de Transportes Mansoori.

También llegaron críticas de la AfD, como mayor partido de la oposición en el Landtag. A la AfD le echa en falta la construcción de nuevas carreteras. Para hacer frente al creciente volumen de tráfico, sería necesario construir también más carreteras nuevas. 'Darauf warten wir bislang vergeblich', dijo Schwaier. Al mismo tiempo, el portavoz de política de transportes de la AfD reconoció que Mansoori, a diferencia de su predecesor en el cargo, de los Verdes, había reconocido lo necesaria que es la rehabilitación de las carreteras regionales.

Los criterios por los que se prioriza un proyecto están claramente regulados en el programa. Además de la importancia económica de un tramo, en la evaluación influyen el estado del firme, el volumen de tráfico y la proporción de tráfico pesado. Con este programa se pretende garantizar que los recursos se empleen de la forma más eficiente posible y que los puntos neurálgicos de la red regional se rehabiliten en primer lugar.

De cara a los próximos años, el programa se considera una pieza central de la política de transportes de Hesse. El gobierno regional considera que los recursos puestos a disposición son una base suficiente para mejorar de forma perceptible la red de carreteras regionales en los próximos años. Al mismo tiempo, queda por ver cómo afectan realmente los recursos del Sondervermögen a la tasa de rehabilitación y si la oposición logra que sus críticas sean escuchadas.