Fracciones de Unión y SPD deciden no prorrogar el descuento de combustible más allá del 30 de junio

Müller justificó además la no prórroga por razones de política presupuestaria. En sus palabras, „Wir können es uns in der aktuellen Lage nicht leisten, Schulden dafür aufzunehmen“. El Instituto Ifo calculó que el Estado federal destinó alrededor de 1.600 millones de euros de fondos fiscales al descuento de combustible, de los cuales una parte permaneció en manos de las compañías petroleras, ya que estas no trasladaron íntegramente a los consumidores la totalidad de la reducción impositiva.

Reacciones desde la industria de gasolineras

La discusión política se centra ahora en cómo reaccionar ante un previsible repunte de los precios en las gasolineras alemanas. El ADAC advirtió de que, tras el fin del Tankrabatt, los conductores volverán a ver precios superiores a los dos euros por litro, en un contexto en el que la guerra en Oriente Próximo —citada expresamente por responsables políticos— sigue presionando al alza la energía. „Das Ende des Tankrabatts darf nicht bedeuten, dass Überlegungen für die Entlastung der Menschen eingestellt werden“, señaló una portavoz del club de automovilistas.

Previsiones del ADAC y papel de la regla de las 12 horas

En esa línea, Müller y el vicepresidente de la fracción del SPD, Armand Zorn, abrieron la puerta a una respuesta rápida del Gobierno si la situación cambia „dramatisch“ a partir del 1 de julio, incluso durante el periodo de vacaciones escolares, aunque sin comprometerse con medidas concretas ni con un tope de precios. „Ändert sich die Lage ab 1. Juli dramatisch, können wir schnell reagieren“, declararon ambos políticos. La ministra federal de Trabajo y presidenta del SPD, Bärbel Bas, mostró en el ZDF-Morgenmagazin una disposición similar: „Wenn es zu großen Belastungen kommt, werden wir sicherlich darüber auch nochmal reden müssen“.

Bas recordó que el descuento fue fijado para dos meses „bis zum Sommer“ y que la situación „wird man die Lage aber beobachten und natürlich andere Entscheidungen vielleicht noch treffen müssen“, en referencia al conflicto con Irán como factor subyacente de los altos precios energéticos. La ministra añadió que „Der hinter den hohen Energiepreisen stehende Iran-Konflikt gehe ja weiter“, lo que justifica mantener abiertas opciones de apoyo a los hogares.

Críticas de los consumidores y propuestas alternativas

La industria de las gasolineras, por su parte, reaccionó con calma ante el final del descuento. Un portavoz de la asociación de minerales y energía Fuels und Energie declaró que „Die Tankstellen haben von Anfang an die Steuersenkung auf Benzin und Diesel in voller Höhe an die Tankkundschaft weitergegeben und werden dies bis zum Ende der Laufzeit ebenso tun“. Herbert Rabl, portavoz del Tankstellen-Interessenverband (TIV), resumió el sentir del sector con un escueto „Wir haben nichts anderes erwartet“.

Rabl fue más allá y recordó que „Die hätten in diesem Jahr 'so viele Gewinne eingefahren wie nie zuvor - gerade auf dem deutschen Markt'“, añadiendo que la política „kann nicht dauerhaft einen Teil der Gewinne der Ölkonzerne finanzieren“. En su opinión, las petroleras han obtenido beneficios récord en 2026, especialmente en el mercado alemán, y no es razonable que el Estado siga sufragando parte de esas ganancias.

Debate sobre competencia y próximos pasos legislativos

El ADAC, por el contrario, fue crítico con la forma en que las petroleras gestionaron la normativa. El club atribuye a la llamada regla de las 12 horas, vigente desde el 1 de abril y que limita a una sola subida diaria del precio de la gasolina, el haber generado fluctuaciones intradía récord. Según sus datos, la diferencia media entre el precio más alto y el más bajo del día alcanzó los 14,6 céntimos por litro en el caso de la gasolina Super E10 y los 18,4 céntimos por litro en el diésel, lo que el ADAC interpreta como evidencia de que las petroleras respondieron con „riesgosos recargos“ a la nueva regulación.

El ADAC reclamó además que la coalición „Die Koalition muss kurzfristig Maßnahmen abstimmen, die zielgerichtet besonders Betroffene entlastet“, con el fin de suavizar el impacto para los conductores y los sectores más expuestos a la subida de los carburantes. La organización de consumidores Verbraucherzentrale Bundesverband coincidió en el diagnóstico. Su responsable Ramona Pop declaró: „Der Tankrabatt hat sich nicht bewährt, daher ist es gut, dass er nicht verlängert wird. Statt neuer Schnellschüsse braucht es jetzt dauerhaft wirksame Vorschläge. Eine Senkung der Stromsteuer für private Haushalte könne direkt entlasten“.

Pop descartó nuevos „Schnellschüsse“ (soluciones exprés) y propuso rebajar el impuesto sobre la electricidad para los hogares como medida de „Entlastung“ directa y estructural. Pop, de la Verbraucherzentrale Bundesverband, insistió en que el descuento de combustible no cumplió sus objetivos y que su no prolongación es, por tanto, una decisión adecuada para el interés de los consumidores.

En el debate público también se coló la cuestión de la competencia. Müller anunció la intención de „Den Markt aufräumen und mehr Transparenz schaffen“ mediante un endurecimiento del derecho de defensa de la competencia, con el objetivo de depurar el mercado y generar mayor transparencia en la formación de precios. La propuesta llega tras las acusaciones del ADAC y del TIV sobre prácticas opacas de las grandes petroleras en la aplicación de la regla de las 12 horas.

Queda por ver si la coalición traducirá esa voluntad política en iniciativas legislativas antes de las vacaciones parlamentarias de verano. La combinación de un final programado del descuento, la presión de los precios energéticos derivada del conflicto en Irán y el debate sobre la electricidad dibuja un escenario en el que cualquier repunte brusco en los surtidores podría reactivar la búsqueda de medidas alternativas, tal y como han sugerido tanto Müller como Bas y Zorn.