El mercado automotriz chino en caída libre: las ventas se desploman un 22 por ciento

Como causa principal del desplome, el secretario general de la CPCA, Cui Dongshu, cita sobre todo la retirada de las ayudas estatales: „belastet vor allem der Rückgang staatlicher Hilfen den Markt. A esto se sumarían los altos precios de la gasolina desde el inicio de la guerra entre Estados Unidos e Irán a finales de febrero y el débil poder adquisitivo de muchos consumidores. Las razones están claras. Con ello, la expectativa alimentada durante mucho tiempo de que la clase media china impulsaría el mercado automotriz durante años se aleja considerablemente. Según datos oficiales de los medios estatales, el país cuenta con más de 400 millones de personas en la clase media, pero el ánimo de consumo se ha derrumbado.

Clientes sensibles al precio y compras anticipadas

La experta automotriz china Beatrix Keim señala que el mercado ya sabía desde aproximadamente octubre de 2025 de los cambios previstos en las subvenciones para los coches eléctricos. „Der Markt habe seit etwa Oktober 2025 von den Änderungen bei E-Auto-Anreizen gewusst. Por eso se adelantaron compras. Eso ha intensificado el desplome actual. Al mismo tiempo, fabricantes y concesionarios habían empujado vehículos adicionales al mercado, lo que ha sobredimensionado aún más las estadísticas. „Chinesische Kunden sind extrem preissensitiv und reagieren auf solche Änderungen sehr stark, dijo Keim.

La crisis inmobiliaria persistente en China refuerza además la presión sobre los consumidores. „Die in China andauernde Immobilienkrise belastet Vermögen und Vertrauen. Muchos hogares están atrapados en los reembolsos de créditos inmobiliarios en curso, explica Keim: „Laut Keim haben viele Kunden mit Kreditrückzahlungen aus Immobiliengeschäften zu kämpfen. Un coche es para muchos hogares, por tanto, una adquisición que se puede posponer con mayor facilidad.

Los motores de combustión bajo presión, los NEV siguen creciendo

Los más afectados son los clásicos motores de combustión: en mayo las ventas de vehículos convencionales de gasolina y diésel se desplomaron un 39 por ciento, mientras que los llamados New Energy Vehicles (NEV), es decir, coches eléctricos e híbridos enchufables, registraron solo una caída porcentual de un dígito. No obstante, los NEV se han visto especialmente afectados desde principios de año por la reducción de los incentivos de compra. En paralelo, la cuota de NEV sobre el total del mercado chino de turismos superó el 60 por ciento. Desde el inicio de la guerra y la subida de los precios del combustible, la presión se desplazó hacia los motores de combustión clásicos.

Los fabricantes alemanes sienten directamente la desaceleración. Volkswagen Group China declaró en Pekín: „Der chinesische Automobilmarkt steht unter zunehmendem Druck. „Die Volkswagen Group China kann sich diesem Trend nicht entziehen. Wir passen unsere Pläne entsprechend an, añadió. El grupo no espera que el mercado se recupere en el transcurso del año y pronostica para 2026 un volumen inferior a 21 millones de vehículos nuevos. Al mismo tiempo, Volkswagen subraya estar bien posicionado con su ofensiva de modelos en el segmento NEV. Mercedes-Benz declaró que el mercado automotriz chino sigue siendo „wettbewerbsintensiv, dynamisch und im Umbruch.

Reacciones de los fabricantes alemanes

También cambia la presencia de los fabricantes chinos. Mientras que grupos como Geely y BYD no respondieron inicialmente a las consultas, el fabricante de coches eléctricos Nio comunicó de enero a mayo 150.526 entregas a nivel mundial, un aumento del 68,7 por ciento respecto al año anterior. „Für Nio stehen langfristige Trends im Vordergrund und nicht kurzfristige Marktschwankungen, explicó la empresa. Los fabricantes chinos intentan compensar cada vez más las caídas de las ventas interiores mediante las exportaciones: en mayo las exportaciones chinas de turismos crecieron aproximadamente un 75 por ciento interanual, según la CPCA.

El experto del sector Peter Fintl no lo ve, sin embargo, como una solución duradera. La vía de la exportación es más una „Ventil als ein „Rettungsanker, dijo: los mercados en Europa y Sudamérica presionan cada vez más por una producción local. „Das Mittel Export verschafft den chinesischen Herstellern Luft, doch er trägt den brutalen Preiskrieg direkt vor unsere Haustür, advierte Fintl. Cui Dongshu señaló al mismo tiempo las oportunidades de crecimiento globales: „Besonders in Mittel- und Südamerika, Australien, Südostasien und Afrika sieht Cui große Chancen für chinesische Hersteller.

Las exportaciones como válvula, con riesgos

Según la valoración de Cui, las perspectivas a largo plazo se mantienen básicamente intactas. La densidad de turismos en China sigue estando claramente por debajo del nivel alemán; el mercado no está saturado. No obstante, la asociación ha recortado notablemente su previsión anual: en lugar de la caída original del uno por ciento, la CPCA parte ahora de una caída del once por ciento para 2026. „Der Branchenverband CPCA rechnet für 2026 nun mit einem Rückgang der Verkaufszahlen um elf Prozent – statt der ursprünglich prognostizierten ein Prozent.

Keim considera que el vertiginoso crecimiento del pasado fue sobre todo resultado de la política de subvenciones. Esta fase se está debilitando ahora; la guerra de precios continuará. También en la comparación europea se aprecia el cambio estructural: en la UE, los coches eléctricos alcanzaron hasta abril de 2026 casi un 20 por ciento de cuota de mercado, mientras que los motores de combustión cayeron a doble dígito. „Auch Mercedes-Benz und BMW haben in China lange stark vom Verbrennermarkt profitiert. Bei NEVs sind chinesische Hersteller dagegen oft schneller, günstiger und näher an den Erwartungen chinesischer Kunden, explica Keim. Así, los negocios de combustión, de alto margen, de los fabricantes premium alemanes quedan doblemente bajo presión: por la caída de los mercados interiores y por la competencia intensificada en el segmento de los coches eléctricos.

Perspectivas: no se ve el fin de la guerra de precios

La Agencia Internacional de la Energía señala además que los altos precios del petróleo podrían impulsar aún más a medio plazo el auge global del coche eléctrico, ya que los países apostarán más por primas de compra para vehículos eléctricos. Para China esto significa que la actual desaceleración podría acelerar aún más el, de por sí rápido, desplazamiento hacia los coches eléctricos, con consecuencias de gran alcance para fabricantes, proveedores y el orden competitivo global. Los próximos meses mostrarán si se trata de una caída coyuntural o del inicio de una senda de crecimiento nueva y permanentemente más baja.

Volkswagen declaró finalmente que continuará aplicando de forma consecuente su estrategia en China y responderá con la ofensiva de modelos NEV. Así, el sector sigue en una fase de incertidumbre: entre una economía interna débil, la presión exportadora global y un impulso tecnológico que redistribuye las fuerzas.