El freno al precio de la gasolina se reduce en julio a 0,8 céntimos por litro

El efecto de esta medida se ha disipado en gran medida en las últimas semanas. «El freno al precio de la gasolina ya no tiene, de facto, ninguna influencia sobre los precios del combustible», constata el experto del VCÖ Michael Schwendinger. La reducción del impuesto sobre los hidrocarburos se mueve ya solo en el rango de céntimos y resulta apenas perceptible para los consumidores y consumidoras.

Lo lejos que han caído los precios de la gasolina desde su pico lo muestran los datos actuales de E-Control. El lunes, el precio medio del diésel en Austria era de 1,699 euros por litro, y el de la gasolina súper, de 1,648 euros. Comparado con el máximo del 30 de marzo, el diésel es así 54 céntimos más barato, y la súper, 26 céntimos.

Evolución de precios en las gasolineras

También en comparación con el mes anterior se aprecia una clara caída. Considerando todo junio, el diésel costó de media 1,779 euros, unos 14 céntimos menos que en mayo. El eurosuper se situó en junio en 1,694 euros por litro, unos diez céntimos por debajo del valor del mes anterior. La tendencia sigue así a la baja.

No obstante, el VCÖ exige que el debate sobre los precios del combustible no se limite al componente fiscal. «En primer lugar, quienes entonces subieron los precios del transporte están obligados a bajarlos de nuevo», dijo Schwendinger. «En segundo lugar, la política está obligada a impulsar el paso a camiones eléctricos y el trasvase al ferrocarril, haciendo así a Austria más independiente de las importaciones de diésel», prosiguió Schwendinger.

Del valor máximo a la media de junio

Como ejemplo de una transformación exitosa, el VCÖ apunta a los Países Bajos. Allí, este año ya el 83 por ciento de las furgonetas nuevas matriculadas se matriculan con motor eléctrico. La cuota es así seis veces superior a la de Austria, donde apenas el 13,5 por ciento de las matriculaciones nuevas corresponde a propulsiones eléctricas.

La mirada a la composición de precios muestra por qué una pequeña bajada de impuestos apenas se nota al final. En el diésel, el precio por litro se compone actualmente en un 47 por ciento del precio neto, un 27 por ciento del impuesto sobre los hidrocarburos, un 9 por ciento de la tarificación del CO2 y un 17 por ciento del IVA. En la gasolina, el precio neto representa el 42 por ciento, el impuesto sobre los hidrocarburos el 33 por ciento, el impuesto sobre el dióxido de carbono el 6 por ciento y el IVA el 17 por ciento.

Demandas del VCÖ

Históricamente, el impuesto sobre los hidrocarburos está profundamente arraigado en Austria en la política de infraestructuras. Hasta el año 1987 estaba afectado a un fin específico y fluía directamente a la construcción de carreteras. Desde entonces va al presupuesto general. Ya en 1995 se cambió la base de cálculo de kilogramos a litros, lo que provocó en la conversión un encarecimiento progresivo.

El VCÖ recomienda además una conducción que ahorre combustible, para reducir la carga con independencia de las medidas políticas. Esto incluye conducir más despacio, unos 100 o 110 en lugar de 130 kilómetros por hora en la autopista, conducir con previsión y a bajas revoluciones, evitar en lo posible los portaequipajes de techo y cuidar la presión correcta de los neumáticos.

Perspectivas y comparaciones internacionales

Una reducción del consumo de alrededor del 20 por ciento reviste, según calcula el VCÖ, una importancia considerable. Un ahorro así actúa en el diésel como si un litro costara 1,36 euros en lugar de 1,70 euros. Así, el alivio puede ampliarse claramente mediante la propia conducción.

En conjunto, el freno fiscal sigue siendo una señal política cuya palanca financiera se ha reducido. Mientras los precios de la gasolina han cedido claramente en los mercados, los consumidores y consumidoras apenas pueden ya beneficiarse de la reducción del impuesto sobre los hidrocarburos. Es probable que el debate sobre el rumbo a largo plazo de la política de movilidad y fiscal cobre impulso en las próximas semanas.

A largo plazo, el VCÖ apela a la comparación internacional para aumentar la presión sobre la política nacional. En los Países Bajos, la cuota de furgonetas eléctricas ya es seis veces superior a la de Austria. También países como Alemania y Polonia se toman como referencia en el debate.

Ahorrar combustible como alternativa

Desde el punto de vista del Ministerio de Economía, el freno al precio de la gasolina fue concebido como un alivio limitado en el tiempo. La continuación ahora fuertemente reducida es expresión de la evolución de los precios en los mercados internacionales de materias primas. Si los precios del combustible volvieran a subir, la medida podría recalibrarse, según declaraciones anteriores.

Con la reducción a la mitad del bono fiscal, el freno al precio de la gasolina pierde su carácter de alivio perceptible. Lo que queda es un debate político sobre la transformación del transporte, la electrificación del parque de vehículos industriales y la cuestión de cómo Austria puede reducir la dependencia de las importaciones de diésel.

Composición de precios y contextualización histórica

Para la evolución inmediata de costes en el surtidor, la miniaturización del bono significa sobre todo una cosa: repostar no se vuelve más caro, pero la pequeña ventaja de precio derivada de la bajada de impuestos se reduce al mínimo. Quien quiera ahorrar, según el VCÖ, lo mejor es hacerlo a partir del propio comportamiento al volante.