Deutsche Bahn planea colchón de miles de millones para el acceso norte del Brenner – coste total de unos 16.000 millones de euros

No obstante, Deutsche Bahn parte de la base de que el inmenso colchón para el acceso norte del Brenner no será necesario en su totalidad. «Es sei das Ziel, den Puffer nicht auszunutzen, betonte Projektleiter Neumaier. So hat das Unternehmen die mögliche Inflationsrate demnach mit bis zu zehn Prozent sehr hoch angesetzt.

Importancia para el tráfico alpino

El túnel de base del Brenner y los correspondientes tramos de acceso en Baviera, Tirol e Italia deben sustituir la línea curva de más de 150 años que cruza los Alpes y reducir el tiempo de viaje de Alemania a Italia en unas dos horas. Sin una nueva línea de acceso no podrá aprovecharse la capacidad del túnel.

El cruce de los Alpes, junto con el acceso norte del Brenner, forma parte del llamado corredor Escandinavia–Mediterráneo (Scan-Med). Uno de los mayores proyectos de nueva construcción de Deutsche Bahn se financiará, según se prevé, con fondos de la UE.

Calendario y evolución de los costes hasta la fecha

Los trabajos del túnel comenzaron en 2015; a partir del año 2032 deberán circular trenes por el túnel. Para entonces, los tramos de acceso deben estar terminados tanto en la parte alemana como en la austriaca, para que el nuevo trazado pueda desplegar todo su efecto.

La última vez, en 2021, Deutsche Bahn había estimado los posibles costes en casi ocho mil millones de euros. Por experiencia, los grandes proyectos ferroviarios y de otro tipo resultan más caros de lo previsto, una circunstancia que también se constata en el ejemplo de Stuttgart 21.

Próximos pasos en el Bundestag

Los costes totales de Stuttgart 21 ascienden ahora a 14,5 mil millones de euros, frente a los tres iniciales. Últimamente, el grupo empresarial ha tenido que aplazar nuevamente la puesta en servicio de la nueva estación central de Stuttgart, concretamente al año 2031.

El Ministerio Federal de Transporte prevé remitir cuanto antes al Bundestag la documentación de planificación de Deutsche Bahn para el trazado, junto con el correspondiente informe ministerial y una evaluación de la Oficina Federal de Ferrocarriles. Solo tras la tramitación parlamentaria podrá impulsarse formalmente el proyecto.

Con el colchón de miles de millones se pretende evitar que incrementos de costes como los registrados en Stuttgart 21 repercutan del mismo modo en el presupuesto federal en el caso del acceso norte del Brenner. Por tanto, el importe definitivo solo se conocerá una vez concluidas las deliberaciones parlamentarias.