Cierre total del puente norte de Bonn: Schnieder anuncia una rápida inspección de la A565

La Autobahn GmbH declaró que la seguridad de las personas que cruzan el puente a diario no es negociable. El Ministro Federal de Transportes, Schnieder, también anunció una rápida aclaración: "Vamos a aclarar lo más rápido posible qué carga puede soportar aún el puente y cuáles pueden ser los próximos pasos". Schnieder tiene previsto visitar el lugar personalmente el viernes por la tarde, 5 de junio de 2026, para hacerse una idea de la situación.

Reacciones de la economía y la política

Según el ADAC, el puente, terminado en 1967, es la conexión este-oeste más importante para la región de Bonn/Rhein-Sieg. Antes de la prohibición de camiones, unos 100.000 vehículos cruzaban el Rin a diario, de los cuales aproximadamente el cinco por ciento eran camiones pesados; en total, el ADAC informa ahora de una carga de unos 120.000 vehículos al día. Debido al cierre, los conductores deben desviarse hasta la zona de Colonia, lo que sobrecarga aún más la red de tráfico ya saturada.

El cierre no solo afecta al puente en sí, sino también a otros tramos de la A565 entre el cruce de Bonn-Nord y el triángulo de Bonn-Nordost. En dirección a Coblenza, ya no es posible acceder a la A565 desde la A59 procedente de Colonia y Königswinter. En dirección a Siegburg, todas las conexiones en el cruce de Bonn-Nord hacia la A565 en dirección a Siegburg permanecen cerradas. Según la Autobahn GmbH, las rutas de desvío interregionales pasan por la A3 o la A61.

El cálculo modelo del ADAC cuantifica las consecuencias

El ADAC ya había investigado las consecuencias de un cierre de puente en un cálculo modelo el año pasado. Según este, los automovilistas tendrían que aceptar desvíos de un total de 50 millones de kilómetros al año, y los camiones incluso 5,5 millones de kilómetros. El daño económico para la región se estimó en más de 170 millones de euros. Roman Suthold, experto en tráfico del ADAC Nordrhein, calificó la situación actual de "catástrofe total para la región".

La economía también reacciona con dureza. La Cámara de Industria y Comercio (IHK) de Bonn/Rhein-Sieg calificó el cierre de "noticia de catástrofe". El presidente de la IHK, Stefan Hagen, afirmó que el puente es una "línea de vida" de la región que ha sido cortada. Instó a la Autobahn GmbH a priorizar la reconstrucción del cruce del Rin, ya prevista para la década de 2030, con todos los medios. Hagen exigió además que el puente norte reciba la máxima prioridad para el Ministro Federal de Transportes, Schnieder, como muy tarde a partir de ahora.

El estado de los puentes en Renania del Norte-Westfalia sigue siendo tenso

La dirección de la ciudad de Bonn recibe apoyo de la política estatal. El Ministro de Transportes de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer (Verdes), calificó el cierre de medida drástica para la región, pero aclaró: la seguridad tiene prioridad. El alcalde de Bonn, Guido Déus (CDU), fue informado del cierre a corto plazo el miércoles por la mañana y convocó el mismo día el estado de crisis "Task Force Nordbrücke". Thomas Rademacher, presidente de la Cámara de Artesanía de Colonia, subrayó que el cierre afecta por igual a la artesanía, la logística y los viajeros.

El incidente se suma a una lista creciente de puentes de autopista problemáticos en Renania del Norte-Westfalia. Según el ADAC, casi un tercio de los aproximadamente 6.200 puentes de autopista del estado necesitan ser renovados. El puente Wiehltal en la A4 entre Colonia y Olpe también se considera una estructura problemática actual. El puente del valle de Rahmede en la A45 cerca de Lüdenscheid fue cerrado a finales de 2021 y solo fue reemplazado por una nueva construcción el pasado diciembre, después de cuatro años; anteriormente había soportado unos 64.000 vehículos al día.