Cierre total del puente norte de Bonn: Primer día con graves repercusiones en la región

Según el ADAC, el puente, construido en 1967, es la conexión este-oeste más importante para la región de Bonn/Rhein-Sieg. Según la Autobahn GmbH, lo utilizan a diario unos 100.000 vehículos. El año anterior, el ADAC ya había investigado las consecuencias de un cierre en un estudio de modelización y calculó un daño económico de más de 170 millones de euros. Según el ADAC, los automovilistas tendrían que asumir desvíos de un total de 50 millones de kilómetros al año.

Consecuencias económicas y críticas de la región

El cierre total se produjo de forma imprevista y provocó inmediatamente graves atascos en la zona urbana de Bonn tras su anuncio. El jueves, festivo, la situación en las carreteras fue inicialmente comparativamente tranquila, según los informes. La verdadera prueba de estrés para el tráfico se espera para después del festivo, cuando se reanude el tráfico de cercanías. La ciudad de Bonn está evaluando, según sus propias declaraciones, cómo redirigir mejor el tráfico dentro del área urbana.

El alcalde de Bonn, Guido Déus (CDU), ha convocado un grupo de trabajo para el puente norte. La ciudad calificó el cierre como un asunto de máxima prioridad. Para los automovilistas en Bonn, los cruces del Rin prioritarios siguen siendo el puente Kennedy en el centro de la ciudad y el puente sur. El ferry de Mondorf, donde se desplegó temporalmente un segundo ferry el miércoles, no puede absorber el volumen de tráfico del puente norte cerrado, según la Autobahn GmbH.

Reacciones de la economía y la política

Las asociaciones empresariales reaccionaron con fuertes críticas. El ADAC calificó el cierre total de "catástrofe total para la región". La Cámara de Industria y Comercio (IHK) de Bonn/Rhein-Sieg habló de un "mensaje de catástrofe". El presidente de la IHK, Stefan Hagen, declaró que el puente era una "arteria vital" que se estaba cortando. Hagen instó a la Autobahn GmbH a utilizar todos los medios para acelerar la nueva construcción del cruce del Rin, prevista originalmente para la década de 2030, lo más rápido posible.

Incluso antes del cierre total, los camiones de más de 7,5 toneladas tenían prohibido el uso del puente. Sin embargo, según la Autobahn GmbH, estas medidas no fueron suficientes para evitar daños adicionales. La Autobahn GmbH planea ahora investigaciones más detalladas y nuevos cálculos estáticos. Brandenburger dijo que esperaban "tener una imagen completa de los daños y la situación en las próximas dos semanas para poder deducir qué sucederá con la estructura". Si el puente podrá reabrirse, al menos parcialmente, después de eso, está abierto.

Próximos pasos y calendario

El Ministro Federal de Transporte, Patrick Schnieder, anunció que inspeccionaría el puente en persona el viernes por la tarde (5 de junio de 2026, 14:00 horas), junto con el Secretario de Estado Dr. Stutz. "Aclararemos lo más rápido posible qué carga puede soportar aún el puente y cuál puede ser el procedimiento posterior", explicó Schnieder. Aspiraba a una "solución óptima y lo más rápida posible".

El cierre ya tiene consecuencias concretas para los viajeros y las empresas. El pintor Thomas Fitzner, de Troisdorf, está considerando si podrá seguir aceptando encargos en Bonn en el futuro, según un informe. La viajera Sabine Harder, que optó por el ferry de Mondorf el jueves, dijo que el ferry había reducido a la mitad su tiempo de viaje. Calificó a los ferrys de "héroes cotidianos". Sin el ferry, dijo Harder, habría tenido que ir casi hasta Rodenkirchen.

El ADAC advirtió al mismo tiempo que muchos automovilistas podrían desviarse hacia la zona de Colonia, lo que sobrecargaría aún más el ya saturado sistema de tráfico de allí. Mientras tanto, la Autobahn GmbH ha creado su propio grupo de trabajo y está concentrando sus esfuerzos en el puente norte de Bonn. El puente permanecerá cerrado hasta que se disponga de la imagen de los daños y la situación dentro de aproximadamente dos semanas.