Autonomía del coche eléctrico con calor: óptima a 30 grados, pérdida del 3–8 por ciento

A diferencia del invierno, en verano el acumulador de energía no necesita primero calentarse hasta su ventana de trabajo: esto ahorra electricidad y aumenta la autonomía. Sin embargo, esta regla general solo se aplica hasta unos 30 grados. Si las temperaturas exteriores son aún más altas, la situación se invierte. „Im Mittel kann man sagen, dass Außentemperaturen von 30-35 Grad die Reichweite um 3 bis 8 Prozent reduzieren", sagte Reinhardt.

A partir de 35 grados disminuye la autonomía

Bei noch höheren Temperaturen muss die Batterie aktiv gekühlt werden. „Bei noch höheren Temperaturen muss die Batterie allerdings gekühlt werden, was dann auch Reichweite kosten kann", warns the BEÖ chairman. Steigt die Zelltemperatur beim Laden über 40 bis 45 Grad Celsius, greift das Batteriemanagementsystem ein: Es reduziert die Ladeleistung und aktiviert die Thermokontrolle, um den Akku zu schützen.

Auch die Klimaanlage im Innenraum schlägt bei Hitze zu Buche. Je nach Außentemperatur und gewählter Temperatur beansprucht sie laut den vorliegenden Daten rund 1 bis 3 Kilowatt Leistung – Strom, der während der Fahrt nicht für den Antrieb zur Verfügung steht.

Consejos para el verano y la ola de calor

Helmut-Klaus Schimany, Vorsitzender des Bundesverbands eMobility-Austria, ergänzt einen weiteren Aspekt: die Ladeinfrastruktur. Zwar sind Schnellladesäulen mit Kühlsystemen ausgestattet, doch „bei extremer Hitze können einzelne Ladepunkte ihre maximale Leistung leicht reduzieren, um Leistungselektronik und Kabel vor Überhitzung zu schützen. Das kommt vor, ist aber eher die Ausnahme", sagte Schimany gegenüber der APA.

El BEÖ recomienda por tanto compensar las pérdidas de autonomía provocadas por el calor mediante cambios de comportamiento. „Schnellladen in direkter Sonne sollte vermieden werden, besser sind schattige Standorte oder kühlere Tageszeiten", so der Verband. Beim Laden selbst gelte: „Wir empfehlen, möglichst schonend zu laden, idealerweise zwischen 20 und 80 Prozent."

Viele moderne Elektroautos bieten inzwischen eine Funktion, die den Akku auf dem Weg zu einer in der Navigation hinterlegten Ladestation gezielt in sein ideales Temperaturfenster bringt. Damit lässt sich die Ladezeit verkürzen und die Belastung des Akkus reduzieren.

Las bicicletas eléctricas son las más afectadas

Neben Autos sind auch E-Bikes vom Hitzeproblem betroffen – wenn auch aus anderen Gründen. Wie der Bayerische Rundfunk berichtete, altern die Akkus von E-Bikes in der Sommerhitze schneller. E-Bikes verfügen in der Regel über kein aufwendiges Thermomanagement, weshalb Nutzerinnen und Nutzer besonders sorgsam mit dem Akku umgehen sollten.

Konkret raten Experten, das E-Bike im Schatten abzustellen und einen stark erhitzten Akku vor dem Laden abkühlen zu lassen. Sichtbar beschädigte Akkus – etwa mit Rissen, auslaufender Flüssigkeit oder einem aufgeblähten Gehäuse – dürfen auf keinen Fall mehr in Betrieb genommen werden. Sie stellen ein Sicherheitsrisiko dar und sollten fachgerecht entsorgt werden.

En conjunto, los datos muestran que la capacidad óptima de los coches eléctricos se sitúa en el rango de los 30 grados. Quienes durante el calor extremo sigan algunas reglas básicas —plazas de estacionamiento a la sombra, carga cuidadosa entre el 20 y el 80 por ciento, así como un acondicionamiento anticipado— pueden mantener la autonomía y la vida de la batería también en pleno verano.

La ola de calor en Austria afecta por igual a personas y animales. „Während Menschen und Tiere in Österreich unter der Hitzewelle ächzen, laufen E-Autos zur Hochform auf", fasst die APA den Umstand zusammen.