Armadores alemanes rechazan la tarifa de Trump para el estrecho de Ormuz

Trump hizo pública su propuesta mediante un mensaje en su plataforma Truth Social. Según esta, todos los buques que pasen por el estrecho deberían pagar a EE. UU. el 20 por ciento del valor de la carga transportada. El presidente lo justifica por „Fairnessgründen": EE. UU. quiere garantizar la seguridad de la ruta en cuanto se reabra. Según estimaciones, EE. UU. podría ingresar así unos 250 millones de dólares diarios.

El director general del VDR, Dr. Martin Kröger, rechazó decididamente estos planes en el programa económico de la WDR. „Kein einzelner Staat sollte den freien Zugang zu einer internationalen Wasserstraße einseitig von Gebühren abhängig machen", declaró Kröger a la „Wirtschaftswoche". En este sentido, el derecho marítimo internacional y los principios básicos de la navegación tampoco contemplan que „irgendwelche Gebühren erhoben werden für natürliche Meerengen". Solo serían concebibles tasas allí donde alguien ha invertido, como en el canal de Suez o el de Panamá. En los estrechos naturales como Ormuz, en cambio, nadie ha invertido dinero.

Críticas del sector armador

Kröger advirtió además sobre las consecuencias económicas. „Für uns ist klar, es ist völlig inakzeptabel, dass bei einer natürlichen Meerenge eine Gebühr erhoben wird für die Durchfahrt. Denn das verteuert den Seeverkehr und damit am Ende auch die Preise für den Verbraucher." La tarifa estadounidense exigida del 20 por ciento encarecería enormemente productos como petróleo, gas y fertilizantes y agravaría aún más la situación, ya de por sí tensa.

Al mismo tiempo, la asociación ve un peligro fundamental. Si EE. UU. lograra imponer una tasa de este tipo, podría sentar un precedente que animaría a imitadores. „Heute geht es um die Straße von Hormus, morgen um die Straße von Malakka, übermorgen um die nächste internationale Meerenge", advirtió Kröger. También el mar Báltico podría convertirse, según esta lógica, en objeto de exigencias similares. Además, el propio Gobierno estadounidense había exigido apenas unas semanas antes que nadie pudiera cobrar tasas en aguas internacionales, en aquel caso refiriéndose a Irán.

Situación de los buques y riesgos de seguridad

Militarmente, la situación en la región lleva meses tensa. „Seit Ende Februar – also seit fast einem halben Jahr – ist eine sichere Schifffahrt in der Straße von Hormus nicht gewährleistet", dijo Kröger. Al inicio del conflicto, según datos del VDR, unos 50 buques con vinculación alemana quedaron atrapados en el golfo Pérsico; tres de ellos fueron atacados desde entonces. Actualmente, alrededor de 20 buques de propiedad alemana o bajo gestión alemana siguen operando en la región. „Das ist tragisch für die Seeleute und zugleich eine Katastrophe für die Planungssicherheit der Schifffahrtsunternehmen, auf die der internationale Handel angewiesen ist", señaló Kröger. „Die zivile Handelsschifffahrt darf nicht zum Spielball geopolitischer Auseinandersetzungen werden."

El sector armador recibe apoyo en derecho internacional por parte del profesor Klemens Fischer, experto en relaciones internacionales, geopolítica y derecho internacional. En declaraciones a SRF News, explicó que el estrecho de Ormuz no es aguas internacionales, sino territorio soberano de Irán y Omán. Solo estos dos países podrían, en principio, cobrar una tasa, y únicamente si se presta un servicio concreto como el practicaje. „Trump dürfte laut Völkerrecht hier keine Gebühr verlangen", dijo Fischer. En sus palabras, la aplicación de una tarifa estadounidense sería prácticamente imposible sin el uso de la fuerza armada. Por ello, Fischer considera que el anuncio es sobre todo una señal política.

Valoración desde el derecho internacional

El experto señaló además las limitadas alternativas al estrecho. Irán puede exportar parte de su petróleo a través del mar Caspio; los estados árabes desvían crudo mediante oleoductos que cruzan la península hasta el mar Rojo. Sin embargo, ninguna de estas vías puede transportar ni de lejos los mismos volúmenes que el estrecho de Ormuz. „Sie ist alternativlos, wenn man Erdöl, raffinierte Produkte, Düngemittel oder andere Rohstoffe zu vergleichbaren Preisen wie vor dem Krieg transportieren will", dijo Fischer. La construcción de oleoductos adicionales implicaría costos enormes, ya que tendrían que tenderse y asegurarse a través de desiertos y terrenos difíciles.

Consecuencias económicas

De cara al futuro, Fischer prevé precios más altos: „Fakt ist: Die Vorkriegspreise werden wir nicht mehr erleben." Según esto, Irán y Omán estarían estudiando tarifas de tránsito relativamente bajas. El VDR anunció que, si es necesario, recurrirá al Tribunal Internacional del Derecho del Mar en Hamburgo para poder actuar contra una tarifa impuesta unilateralmente. „Wo soll das enden?", preguntó Kröger.

Mientras tanto, el sector armador se prepara para una crisis prolongada. Por el momento, el objetivo es sacar buques de la región y no enviar nuevos, explicó Kröger. Las consecuencias para el comercio mundial serían considerables: „Die Folgen wären höhere Transportkosten, steigende Verbraucherpreise und ein weiterer Verlust an Verlässlichkeit für den Welthandel", advirtió el jefe de la asociación.