Allianz exige reparaciones de autos más baratas y más reparación en lugar de reemplazo

Un ejemplo particularmente ilustrativo son, según cálculos de Allianz, los faros. Si en 2015 el precio medio de un faro era de 708 euros, el año pasado subió a 1.251 euros. Dependiendo de la marca y el modelo, un solo faro puede costar hoy varios miles de euros, se indica. Según estimaciones del grupo, en Alemania se sustituyen cada año unos 870.000 faros.

Y los faros son solo una parte del problema. También otras piezas de carrocería se han encarecido claramente según cálculos de la Asociación General de Aseguradores (GDV). Las tapas de maletero costaron el año pasado más del doble que hace diez años, los guardabarros registraron precios más de un 80 por ciento superiores, y los parabrisas fueron alrededor de un 50 por ciento más caros que en 2015.

Los faros en el punto de mira

„With every minor damage it's thrown away and replaced with a new one“, criticó Frank Sommerfeld, jefe de Allianz Versicherungs-AG, bajo la que se agrupa el negocio alemán de seguros de automóviles. Se refiere sobre todo a los cristales transparentes de los faros, que generalmente son de plástico y, según las normas oficiales de seguridad, actualmente no pueden repararse.

Sin embargo, una reparación sería técnicamente posible según la evaluación de Christian Sahr, director del Centro Técnico de Allianz. En un acto de prensa en Unterföhring declaró que pequeños arañazos o impactos de piedras en los difusores de los faros podrían repararse en un taller especializado, pero no están permitidos en Alemania. En Francia y otros países europeos, en cambio, sí se permite esa reparación en caso de daños leves.

Exigencias a la industria y a la política

Allianz no ve en ello solo un problema de costes, sino también una cuestión ambiental. Si en lugar de piezas nuevas se utilizaran repuestos usados o se repararan las piezas dañadas, las emisiones de CO2 podrían reducirse significativamente, se indica. „Die Allianz will die Kosten nicht mehr hinnehmen“, subrayó el grupo y „zielt auf Industrie und Politik“.

Concretamente, Allianz pide a los fabricantes de automóviles que diseñen sus piezas de modo que sean reparables. Al mismo tiempo, deben simplificarse las condiciones marco políticas para que se permitan más reparaciones y aumente la proporción de piezas reparadas y usadas. Con ello, el grupo quiere moderar los costes de reparación al alza y, a la vez, estabilizar las primas de seguros.

Si la iniciativa tiene éxito, también podría notarse en las consumidoras y consumidores, por ejemplo si bajan las facturas de los talleres o las primas de seguros suben menos. Hasta entonces, sigue siendo así: ya pequeños daños en el coche pueden traducirse rápidamente en costes elevados.

Según sus propios datos, Allianz no está dispuesta a seguir aceptando la evolución de precios de los repuestos y quiere mantener la presión sobre la industria y la política en los próximos meses. El grupo anunció que buscará el diálogo con fabricantes y legisladores para lograr cambios concretos en la normativa vigente.