Se agrava la crisis de Porsche: las ventas se desploman en todo el mundo y crecen las preocupaciones en China

El retroceso es especialmente marcado en China. Allí Porsche entregó unos 14.500 automóviles, un 32 por ciento menos que en el primer semestre de 2025. Entre 2021 y 2025, las cifras de ventas en la República Popular se han reducido a menos de la mitad. Porsche subrayó que no participa en guerras de precios en China y apuesta por una distribución orientada al valor.

La gama de modelos tiene grandes perdedores

La curva también apunta a la baja en otras regiones. En Norteamérica, la mayor región de distribución, las entregas cayeron un 13 por ciento hasta poco más de 37.700 vehículos. En Alemania descendieron un 6 por ciento y en el resto de Europa un 14 por ciento. En los mercados de ultramar y en los mercados emergentes —entre ellos África, Latinoamérica, Australia, Corea del Sur y Japón— Porsche perdió un 18 por ciento.

En cuanto a los modelos, el panorama es desigual. El Cayenne se mantuvo como el modelo más vendido con más de 38.100 unidades, aunque sufrió un retroceso del 9 por ciento. La berlina Panamera se desplomó un 38 por ciento hasta unos 9.300 vehículos. La serie de deportivos 718, a la que pertenecen el Boxster y el Cayman, perdió incluso un 73 por ciento y se quedó en apenas 2.800 unidades. La única nota positiva fue el 911, que creció un 19 por ciento hasta superar las 30.500 unidades.

Causas del desplome

Entre las razones esgrimidas por Porsche para explicar las débiles cifras figuran la supresión de incentivos fiscales para vehículos eléctricos e híbridos en EE. UU. y la elevada demanda del Macan totalmente eléctrico en el mismo período del año anterior, cuando el modelo acababa de lanzarse al mercado. A ello se suma el fin de la producción del Cayman y el Boxster con motor de combustión en octubre de 2025. La serie se dejó de fabricar, entre otras cosas, por la normativa de ciberseguridad. No hay sucesores directos. Porsche ya no desglosa por separado qué porcentaje del total de ventas correspondió a los modelos puramente eléctricos.

El responsable de Ventas, Matthias Becker, se mostró sereno a pesar de los datos. En el primer semestre estamos por debajo del mismo período del año anterior, pero en línea con nuestras propias expectativas. Asimismo, remitió al Cayenne totalmente eléctrico, que se entrega a clientes y clientas desde finales de junio y está siendo bien acogido en los concesionarios.

Programa de ahorro y ofensiva estratégica

Ante la crisis, Porsche planea nuevos ajustes. A finales de julio debería concretarse un segundo paquete de ahorro, que probablemente incluirá nuevos recortes de plantilla. Además, el nuevo jefe de Porsche, Michael Leiters, presentará su estrategia para la empresa y la gama de modelos en un capital market day en octubre. El porcentaje de coches eléctricos sobre el total de ventas ya no se desglosa por separado.

La crisis en Porsche se enmarca en una fase difícil para todo el Grupo Volkswagen. En la bolsa y entre la plantilla, la caída de las cifras de producción genera inquietud. Los observadores del sector esperan con atención al capital market day de octubre, en el que Leiters tendrá que dar respuesta a la pregunta de cómo piensa Porsche recuperar su antigua fortaleza en un entorno de mercado en plena transformación.