ÖAMTC-Flugrettung realiza su misión número 500.000

Del vuelo pionero de 1983 a una red que cubre todo el territorio

Mientras tanto, el ÖAMTC-Flugrettung opera 24 bases, entre ellas cuatro bases estacionales y un helicóptero de transporte intensivo. Al año, las tripulaciones son alertadas para más de 21.000 misiones. Este año se suma además una base operativa 24/7 en Suben, que deberá atender a Alta Austria y Baviera.

Medio millón de misiones son, en esta forma, únicas en toda Austria, destacó Marco Trefanitz, CEO del ÖAMTC-Flugrettung. "Im Mittelpunkt stehen für uns jedoch nicht die Zahlen, sondern die Menschen: Patient:innen, die schnelle medizinische Hilfe brauchen – und natürlich unsere Crews und Mitarbeiter, die 365 Tage im Jahr für die Bevölkerung da sind."

La operación se sostiene con 74 pilotos y pilotas, 381 médicos y médicas, 159 rescatadores y rescatadoras aéreas, así como 74 empleados en mantenimiento y técnica y 56 en administración y operaciones terrestres. Una tripulación a bordo suele estar compuesta por tres personas: piloto o pilota, rescatador o rescatadora aérea y médica o médico de urgencias.

Costes y financiación de las misiones

Los costes de una misión "normal" ascienden, según Trefanitz, a unos 5.000 euros. Si la situación se complica, porque se requieren accesos más largos o, por ejemplo, un rescate con grúa, se llega rápidamente a los 10.000 euros o más. Las misiones alpinas representan aproximadamente entre el diez y el 15 por ciento del total. Respecto a las misiones en el ámbito del deporte y ocio alpino, hay que señalar una y otra vez, "dass hier Versicherungen notwendig sind, weil diese Einsätze von den Patientinnen und Patienten bezahlt werden müssen".

"Die Mehrzahl der Einsätze wird mit der österreichischen Sozialversicherung abgerechnet, ab einem bestimmten Erkrankungsgrad", explicó el experto. Los menores costes derivados de una reducción o evitación de secuelas a largo plazo también tienen un impacto macroeconómico: "Für jeden Euro, der in die Flugrettung investiert wird, ergibt sich ein Nutzen von rund zehn bis zwölf Euro."

El perfil de las misiones ha cambiado a lo largo de los años: la flota "Christophorus" fue creada para prestar ayuda rápida en accidentes de tráfico graves. Hoy, otras urgencias son las protagonistas.

Nuevos helicópteros y navegación por satélite

También en el plano técnico, el servicio de rescate aéreo se está reorganizando: próximamente entrará en servicio el primer Airbus H140. Con mayor alcance y más espacio para la atención al paciente, este nuevo tipo de helicóptero deberá sustituir en los próximos años al modelo Airbus H135. La necesaria modernización de la flota con la nueva generación de helicópteros H140 es uno de los proyectos clave de futuro.

Por otra parte, el "vuelo visual clásico" se complementará con las denominadas soluciones Point-in-Space, una técnica de navegación por satélite, explicó Trefanitz. "Man kann es sich vorstellen wie eine GPS-basierte Autobahn in der Luft, wo wir uns sozusagen fixe Korridore bauen, an denen wir entlangfliegen können, auch wenn wir nicht die Sichtflugbedingungen haben, die erforderlich sind." Además, se están desarrollando procedimientos de vuelo basados en satélite para permitir misiones también en condiciones meteorológicas más adversas.

La situación meteorológica actual también deben tenerla en cuenta las tripulaciones de "Christophorus": "Der Einsatz bei Hitze hat natürlich spezielle Herausforderungen, weil eines mag ein Hubschrauber gar nicht: heiße Luft und weit oben zu operieren", se indicó. "Wir verlieren bei solcher Hitze bis zu zehn, 15 Prozent an Leistung per Hubschrauber, und dementsprechend muss man da auch genügend Reserven einplanen."

Un posible enfoque de futuro es el uso de drones para el transporte de material médico entre hospitales. Con ello, el ÖAMTC-Flugrettung podría ampliar aún más su gama de servicios en los próximos años.