Menos coches en la Südautobahn: el Koralmbahn descongestiona el corredor de Koralm

La VCÖ atribuye directamente esta evolución a la puesta en servicio del Koralmbahn. El nuevo trazado ferroviario une Estiria y Carintia mediante una conexión directa mucho más rápida y hace que el paso del coche al tren resulte atractivo para muchos commuters. En opinión del club de transporte, este ejemplo demuestra que una infraestructura ferroviaria bien desarrollada puede tener efectos notables sobre el tráfico por carretera.

Por qué precisamente el corredor de Koralm se beneficia

Aunque la cifra del 4,6 por ciento pueda parecer moderada a primera vista, resulta notable en el contexto de la dinámica global. Mientras que en muchos tramos de autopistas en Austria la carga se estancó o solo retrocedió ligeramente, el corredor a lo largo de la Südautobahn muestra una variación superior a la media. La VCÖ lo interpreta como un indicio de que los trasvases modales de tráfico se producen cuando la oferta ferroviaria es realmente competitiva.

La Südautobahn A2 se cuenta tradicionalmente entre las vías más transitadas de Austria, sobre todo en la ruta hacia el sur y en dirección a Carintia. Los atascos y los picos de carga estacionales son un tema recurrente desde hace años. El nuevo Koralmbahn, que conecta Viena, Estiria y Carintia por un trayecto directo, descongestiona precisamente este eje, y lo hace con mayor intensidad de lo que sugería la tendencia nacional.

Otros tramos sin un efecto comparable

Resulta llamativo que en otras vías de gran tráfico no se produzcan efectos similares. Así, por ejemplo, en la Westautobahn A1 a la altura de Haid no se constató, según la VCÖ, una caída comparable. Esto subraya, desde el punto de vista del club de transporte, que el impacto de los nuevos trazados ferroviarios depende de mejoras concretas en la oferta y de reducciones de los tiempos de viaje, y no se produce de forma automática.

Importancia para la política de transportes

Para el debate sobre el trasvase del tráfico de la carretera al ferrocarril, las nuevas cifras constituyen un argumento relevante. La VCÖ ve en los datos una confirmación de que las inversiones en la expansión de la red ferroviaria arrojan resultados mensurables no solo en términos climáticos, sino también de política de transportes. Según el club, el Koralmbahn es un proyecto modélico con el que deberán medirse los proyectos futuros.

Tampoco hay que subestimar la dimensión regional. La descongestión de la Südautobahn aporta ventajas inmediatas a los municipios ribereños a lo largo del trazado, como la reducción del ruido y de las emisiones. Al mismo tiempo, se benefician los commuters que, sobre railes, viajan más rápido y sin atascos entre las capitales de los estados federados.

Por ahora queda abierta la cuestión de la sostenibilidad del efecto. La VCÖ desea seguir observando la evolución y comprobar si la caída se consolida o si parte de los tráficos solo se ha desplazado en el tiempo. No obstante, ya queda claro: en el corredor de Koralm, el Koralmbahn ya ha desplegado su impacto en política de transportes durante su primer año de servicio.