Los ferrocarriles austriacos registran un récord de operaciones: aproximadamente la mitad de los retrasos en el tráfico de larga distancia tienen causa extranjera

Según Röhsler, esto ocurre en aproximadamente la mitad de los casos: „Etwa die Hälfte der Fälle seien auf Ereignisse aus dem Ausland zurückzuführen“. Por ello, los avisos en las estaciones indican a menudo que un retraso en el extranjero es el culpable de la demora. „Baustellen auf internationalen Korridoren sorgen nicht nur für Verspätungen, sondern auch für Mehrkosten“, según el informe.

Valores récord a pesar de las obras

A pesar de estas cargas, el tráfico ferroviario en Austria siguió creciendo. El año pasado, los kilómetros de pasajero en larga distancia aumentaron un uno por ciento; en total, los viajeros recorrieron 15.100 millones de kilómetros de pasajero, un 0,7 por ciento más que el año anterior. No obstante, el número de pasajeros descendió mínimamente un 0,3 por ciento, hasta 347,5 millones de pasajeros y pasajeras.

Los ÖBB se mantienen como el claro número uno en el mercado nacional, con una cuota de mercado del 84,1 por ciento entre los pasajeros. Sin embargo, competidores como Westbahn y la empresa checa Regiojet aumentaron su cuota de personas transportadas hasta el 15,9 por ciento. Así, la competencia en el tráfico de larga distancia sigue intensificándose.

En el tráfico de mercancías, la cuota de mercado de la filial de ÖBB, Rail Cargo Austria (RCA), volvió a descender. En términos de toneladas-kilómetro netas, la cuota el año pasado fue solo del 52,3 por ciento; el año anterior aún era del 57,3 por ciento. De este modo, continúa la tendencia a la baja que persiste desde el inicio de la encuesta en 2016. Tanto las toneladas-kilómetro netas como las brutas crecieron en 2025 alrededor de un cinco por ciento.

Tráfico de mercancías: aumenta la competencia

Según Röhsler, este crecimiento no se debe a un auténtico auge, sino a tráficos desviados: „Das war laut Röhsler aber nicht einem Aufschwung zu verdanken, sondern Umleitungsverkehren.“ En las principales rutas de mercancías –Brenner y Eje Oeste–, la cuota de mercado de terceros proveedores ronda, según Schienen Control, el 60 por ciento.

Con 74 empresas, en 2025 hubo más proveedores que nunca autorizados a circular por la red ferroviaria nacional. En total, en Austria están registradas 98 empresas ferroviarias en las áreas de infraestructura, transporte o como empresas integradas.

Interrumpido el tronco común de la S-Bahn de Viena

Según el informe, el descenso en el número de pasajeros se atribuye principalmente al reciente cierre del tronco común de la S-Bahn de Viena. Entretanto, ha comenzado un nuevo cierre del tronco común, que conducirá a un corte total de la línea durante varios meses.

Röhsler confía en los efectos positivos de la aplicación de un nuevo reglamento de la UE, orientado a una mejor coordinación a escala comunitaria de las obras en los corredores internacionales. La red ferroviaria nacional sigue beneficiándose de la planificación a más largo plazo, en comparación europea, mediante los planes marco sexenales, aunque el actual ha pospuesto algunos proyectos debido al paquete de ahorro.

Nueva herramienta para las causas de los retrasos

Por primera vez, los datos sobre las causas de los retrasos se recopilaron mediante un nuevo procedimiento digitalizado. Según Schienen Control, está en desarrollo una herramienta de visualización correspondiente. Las personas usuarias deberán tener acceso a la herramienta aún en el presente año, que entonces también representará los retrasos en el tráfico de cercanías.

En conjunto, el informe dibuja la imagen de un sistema creciente, pero cada vez más complejo: más tráfico, más competencia, más dependencias internacionales – y más necesidad de coordinación transfronteriza.