Hapag-Lloyd quiere entrar a través de una filial en la terminal de Eurogate en Hamburgo

En los próximos años, la terminal de Eurogate en Waltershof se ampliará y modernizará de forma considerable, en el marco de la llamada expansión hacia el oeste (Westerweiterung). Con esta participación, Hapag-Lloyd se asegura, según sus propias declaraciones, un mayor acceso a estas capacidades, mientras que Eurogate espera una mayor fidelización de clientes.

Antecedentes: capacidades y ubicaciones

Eurogate asocia la concreción de esta asociación con „eine stärkere Kundenbindung von Hapag-Lloyd als starkem Partner mit einem hohen Containerumschlagvolumen", según el comunicado. Desde el año pasado, Hapag-Lloyd ya gestiona una parte importante de sus buques en Eurogate en Hamburgo.

No obstante, la naviera ya participa en otra terminal de contenedores del puerto: en la terminal Altenwerder, Hapag-Lloyd posee el 25,1 por ciento. Esta ubicación es operada por el competidor HHLA. Hapag-Lloyd participa desde hace años en Altenwerder, en la competidora de Eurogate, HHLA, y no tiene intención de cambiar esta situación.

Relación con HHLA y competencia por parte de MSC

La terminal de HHLA en Altenwerder, sin embargo, debido a la baja altura del puente Köhlbrand, es adecuada sobre todo para buques de carga más pequeños. También allí Hapag-Lloyd había buscado inicialmente una mayor participación, pero finalmente la adjudicataria fue la naviera suiza MSC.

Una consecuencia directa de la participación de MSC en HHLA fue que Hapag-Lloyd retiró parte de sus buques de HHLA. Con la entrada ahora anunciada en Eurogate, Hapag-Lloyd pretende aparentemente redistribuir sus capacidades de manipulación en Hamburgo.

Lo que aún queda abierto

La operación aún debe recibir el visto bueno de las autoridades de competencia. Se desconoce cuánto pagará Hapag-Lloyd por la participación en Eurogate Hamburgo. En la bolsa, la acción de Hapag-Lloyd reaccionó, según datos de XETRA, con una caída temporal del 0,8 por ciento, hasta los 111,70 euros.

Hapag-Lloyd es una de las mayores navieras de contenedores del mundo y tiene su sede en Hamburgo. Eurogate opera, además de en Hamburgo, terminales en Bremerhaven y otros puertos europeos. La adquisición del 20 por ciento por parte de HGT se presenta en el grupo como un movimiento estratégico para consolidar la presencia en la ciudad hanseática.

Los observadores interpretan el movimiento como una reacción a la presión competitiva que pesaba sobre Hapag-Lloyd tras la entrada de MSC en HHLA. Con dos terminales portuarias en Hamburgo –una ya existente en Altenwerder y una nueva participación en Waltershof–, la empresa quiere fortalecer su independencia frente a operadores individuales.

Reacción en la bolsa

La acción de Hapag-Lloyd cotizó el lunes a través de XETRA, de forma temporal, un 0,8 por ciento a la baja, a 111,70 euros. Los analistas no quisieron pronunciarse por el momento sobre la participación prevista, pero señalaron la revisión pendiente en materia de derecho de competencia como el factor más importante para la conclusión de la operación.

Sigue sin estar claro cómo afectará la prevista ampliación de la terminal de Eurogate al futuro papel de Hapag-Lloyd. En el marco de la expansión hacia el oeste (Westerweiterung) se crearán atracaderos adicionales, grúas más modernas y una mayor capacidad de manipulación, un programa que podría prolongarse varios años.

También sigue abierta la cuestión de si MSC obtendrá a medio plazo más participaciones en HHLA. El rival suizo se había adjudicado la operación en un proceso de licitación en el que también Hapag-Lloyd había mostrado su interés.