Evelyn Palla presenta una nueva estrategia para Deutsche Bahn con horizonte 2035

«Wir konzentrieren uns radikal auf das, wofür wir da sind: auf Eisenbahn und das Reiseerlebnis der Kunden. Wir verabschieden uns von unerreichbaren Versprechen. Wir setzen auf realistische Ziele und Fakten», declaró Palla al presentar la nueva orientación, subrayando el giro hacia objetivos realistas y medibles. La primera fase cubre el año en curso y está destinada a sentar las bases de la reorientación, mientras que de 2027 a 2030 el foco principal será la renovación de la deteriorada red ferroviaria.

Tres fases hasta 2035

El plan prevé además una mejora notable de la puntualidad en el tráfico de larga distancia: «2035 - im Jahr des 200-jährigen Eisenbahn-Jubiläums - wird von einer Pünktlichkeit im Fernverkehr von 80 Prozent ausgegangen». Como paso intermedio, Deutsche Bahn aspira a alcanzar una puntualidad del 69 al 72 por ciento en larga distancia hacia 2030, frente al 60,1 por ciento registrado el año pasado, cuando «lediglich 60,1 Prozent der Fernverkehrszüge pünktlich» llegaron a tiempo.

La tercera fase, hasta 2035, contempla que los viajeros perciban ya mejoras apreciables en calidad y puntualidad, y que el «maratón de renovación» quede sustancialmente concluido: «In der dritten Phase bis 2035 sollen Fahrgäste dann bereits deutliche Verbesserungen in der Qualität und Pünktlichkeit spüren». Deutsche Bahn asume, además, que el resultado operativo tras impuestos será positivo por primera vez en mucho tiempo: «Erstmals seit längerem werde das Betriebsergebnis nach Steuern positiv sein».

Reorganización de la dirección y ahorros

La nueva estrategia incluye una simplificación radical de la dirección del grupo. La sede corporativa, conocida como Konzernleitung, cuenta con aproximadamente 3.500 puestos, de los cuales alrededor del 30 por ciento será suprimido. Según informó Palla, la medida forma parte de «eine Verschlankung der Konzernführung», con el objetivo de acortar los procesos de decisión y reforzar la responsabilidad de las direcciones regionales en la calidad del tráfico y el cumplimiento de los indicadores clave.

A partir de 2028, Deutsche Bahn pretende conseguir ahorros de costes de 500 millones de euros anuales en gastos materiales y de personal: «Ab 2028 soll es Kosteneinsparungen von 500 Milliarden Euro pro Jahr bei den Sach- und Personalkosten geben». Además, la compañía espera que su resultado operativo mejore en más de 1.000 millones de euros hasta alcanzar los 1.700 millones en 2030, en un contexto de crisis prolongada marcado por la baja puntualidad y el deterioro de las infraestructuras, que han generado frustración entre los usuarios.

El cambio de rumbo llega poco después de la inesperada marcha de la anterior directora financiera, Karin Dohm, quien dejó Deutsche Bahn tras poco menos de cuatro meses en el cargo. Según el Süddeutsche Zeitung, Dohm habría distanciado a numerosos interlocutores, entre ellos políticos y representantes de los trabajadores. Deutsche Bahn señaló oficialmente que la salida se produjo de mutuo acuerdo («einvernehmlich»). Como sucesor, el consejo de supervisión nombró a Michael Obrowski, de 57 años, procedente de Volkswagen, donde desde 2021 era director financiero de Volkswagen Nutzfahrzeuge y anteriormente dirigió durante cinco años el Controlling del Grupo en Volkswagen AG. Su nombramiento es efectivo desde el 1 de septiembre.

Cambio en la dirección financiera

A pesar de la crisis, el número de pasajeros ha seguido aumentando, lo que muestra un interés sostenido por el ferrocarril. Palla enmarcó la estrategia como una apuesta por «eine leistungsfähige Bahn» en los próximos años, con una unidad central de coordinación que se mantiene, pero con más responsabilidad para los gestores regionales, que deberán responder de la calidad del tráfico y de los objetivos operativos. La noticia fue difundida por Deutschlandfunk el 25 de junio de 2026.

Deutsche Bahn enmarcó la reforma como un intento de recuperar la confianza de los usuarios tras años de puntualidad deficiente e infraestructuras envejecidas. La empresa recordó que la renovación de la red debe completarse en 2035, coincidiendo con los 200 años del ferrocarril en Alemania, y que hasta entonces se sucederán tres etapas: cimentación en 2026, renovación de la red entre 2027 y 2030, y mejoras de calidad y puntualidad hasta 2035. La dirección confía en que el retorno a un resultado neto positivo en 2025 marque un punto de inflexión hacia la sostenibilidad financiera del grupo.

La reestructuración se acompaña de una revisión a la baja de las ambiciones previas: la compañía ya no plantea duplicar el número de pasajeros, sino garantizar un servicio ferroviario fiable, con objetivos intermedios medibles y una estructura de mando más delgada. Con esta nueva hoja de ruta, Palla busca alinear las expectativas de la política, los usuarios y los empleados alrededor de metas realistas, en lugar de promesas difíciles de cumplir.