El número de ataques piratas en el mar alcanza su nivel más bajo desde 1992

La IMB registró además en el período del informe a 67 miembros de la tripulación que fueron tomados como rehenes por los piratas. En total, los atacantes abordaron 27 buques y secuestraron cinco de ellos. La autoridad subrayó al mismo tiempo que la disminución no debe hacer olvidar que la amenaza sigue existiendo. Una portavoz señaló los riesgos persistentes para la navegación civil en varias zonas marítimas.

Distensión en el Golfo de Guinea

La situación de seguridad ha mejorado de forma especialmente notable en el Golfo de Guinea. Allí se reportaron entre enero y junio de 2026 solamente 12 incidentes, tras haber sido casi cinco veces más en el primer semestre de 2025, con 57 incidentes. La región fue considerada en los últimos años como una de las zonas marítimas más peligrosas del mundo y fue escenario en repetidas ocasiones de graves secuestros de tripulaciones de petroleros.

Una razón esencial de la disminución en el Golfo de Guinea es, según la evaluación de expertos en seguridad, el refuerzo del despliegue de patrulleras por parte de varios Estados ribereños, así como la ampliación del uso de guardias armados a bordo de los buques mercantes. Misiones internacionales como la operación de policía marítima activa en la región desde hace años también contribuyen, según la IMB, a la disuasión. Al mismo tiempo, sin embargo, partes de las actividades delictivas se trasladaron a otras aguas.

La mayoría de los ataques del primer semestre de 2026 se registraron, según la IMB, en aguas frente a Singapur. En el estrecho de gran tráfico entre Indonesia y Malasia, los piratas atacaron una y otra vez a pequeños cargueros y remolcadores. También se registraron incidentes en el estrecho de Malaca y en el océano Índico. Además, la piratería frente a Somalia continúa a un nivel bajo a pesar de las operaciones navales internacionales.

Punto caliente Singapur y Somalia sigue siendo zona de riesgo

En todo el mundo, las navieras aseguran sus buques contra las consecuencias de los ataques piratas. Las primas, según datos del sector, han bajado levemente en el último período, pero siguen siendo un factor de coste considerable. La presencia de fuerzas de seguridad armadas a bordo es controvertida: los defensores aluden a las cifras decrecientes, mientras que los críticos advierten de una escalada de violencia en el mar.

La IMB insta no obstante a las tripulaciones a mantener una mayor vigilancia. Especialmente al anochecer y en las proximidades de rutas marítimas importantes se siguen produciendo asaltos, según el informe. La autoridad recomienda el uso de medidas de protección probadas, como el cierre sistemático de puertas estancas, la navegación a alta velocidad en zonas amenazadas y el empleo de medios de defensa no letales.

Con la cifra semestral actual de 38 ataques, el número de incidentes documentados se aproxima al nivel de principios de la década de 1990, cuando la piratería marítima moderna fue contenida por primera vez mediante medidas coordinadas a nivel internacional. Representantes del sector valoran la evolución como una prueba de la eficacia de los conceptos de seguridad coordinados, pero subrayan al mismo tiempo que un éxito duradero solo puede lograrse mediante la estabilidad política en los Estados ribereños.