Dacia Striker: el nuevo familiar estilo de vida aspira a revolucionar el segmento C a partir de finales de 2026

El volumen del maletero lo cifra Dacia, de forma provisional, en hasta 600 litros; un piso modular de carga y unos asientos traseros abatibles desde el maletero en proporción 60:40 deben ampliar la capacidad de transporte. Con ello, Dacia posiciona el Striker como un coche espacioso en el segmento C, en el que, según datos del fabricante, hasta ahora dominan sobre todo los SUV.

En el cockpit, Dacia apuesta por una pantalla táctil de 10,1 pulgadas de serie y el nuevo display digital de información de conducción "LightVisio", que muestra la información mediante reflexión óptica como una imagen flotante en 3D. Dacia prescinde por completo de molduras cromadas y de cuero.

Tres motorizaciones híbridas para diferentes necesidades

En cuanto a la propulsión, el Striker ofrece tres variantes híbridas. La versión de acceso "mild hybrid-G 140" está compuesta por un tricilíndrico turbo de 1,2 litros con generador de arranque de 48 voltios y funcionamiento bivalente gasolina/GLP. Por encima se sitúa el híbrido completo "hybrid 155", con un cuatro cilindros de 1,8 litros, 80 kW de potencia, dos motores eléctricos y una batería de 1,4 kWh. Una caja de cambios automatizada de cuatro marchas para el motor de combustión y una caja de dos marchas para el motor eléctrico deben permitir, en tráfico urbano, hasta un 80 por ciento de conducción puramente eléctrica.

Una tracción electrificada a las cuatro ruedas la ofrece la versión "hybrid-G 150 4x4", con un mild hybrid de 1,2 litros (103 kW) y caja de doble embrague de seis marchas en el eje delantero, así como un motor eléctrico desacoplable con 23 kW de potencia pico en el eje trasero. El sistema acopla la tracción total hasta los 140 km/h y ofrece cinco modos de conducción, desde "Auto" hasta "Off-Road". Esta configuración ya se conoce de los modelos Bigster y Duster.

En sistemas de asistencia, el Striker incorpora el equipamiento básico conforme a la normativa GSR2: sistema automático de frenada de emergencia, control de crucero adaptativo y asistente de mantenimiento de carril vienen de serie.

Eficiencia y sostenibilidad como argumentos de venta

Las emisiones de CO₂ las cifra Dacia, de forma provisional, en menos de 100 g/km. Con un coeficiente aerodinámico (valor cx) de 0,29, una línea de techo inclinada y los revestimientos del piso deben reducir aún más el consumo. El peso en vacío lo indica el fabricante, con carácter provisional, en unos 1.400 kilogramos.

El uso sostenible de materiales es otro argumento de venta: según Dacia, más del 32 por ciento del Striker está compuesto por materiales reciclados. En la variante de equipamiento Extreme, hay 47 kilogramos de plásticos reciclados. Los paragolpes y los ensanches de los pasos de rueda contienen entre un 15 y un 20 por ciento de polipropileno reciclado.

La estrategia de precios sigue la tónica habitual de Dacia: el precio de partida se sitúa por debajo de los 25.000 euros, lo que coloca al Striker por debajo de muchos competidores del segmento C en términos de precio. Una tracción a las cuatro ruedas con eje trasero electrificado, que en modelos Dacia de similar posicionamiento tiene un sobrecoste de 3.200 euros, sigue siendo una opción en el Striker.

Producción en Bursa y lanzamiento a finales de 2026

El Striker se fabricará en la planta de Bursa, en Turquía, elegida, según Dacia, por motivos de coste total, capacidad y sinergias: "Pitesti tiene una capacidad anual de 350.000 coches, Bursa de 400.000: trabajamos allí seis días a la semana, en tres turnos, cada 56 segundos sale un coche de la línea." A partir de 2027, más de un tercio de la producción de la planta deberá corresponder al Striker. En la fábrica también se fabrican el Renault Clio y el Dacia Duster.

El jefe de diseño, David Durand, contextualiza el concepto: "La fuerza del concepto habla por sí sola." Durand se refiere a la evolución de la marca, de marca barata a marca de relación calidad-precio, y subraya que, aunque los materiales reciclados son ideológicamente importantes, en la fabricación son más caros que el plástico nuevo: "Ese reciclado moteado que primero hemos empleado en el exterior, y que en el Striker utilizamos por primera vez también en el interior: el problema es que en la fabricación resulta más caro que el plástico nuevo, así que desde el punto de vista de costes no nos ayuda."

De cara a los próximos años, la dirección de Dacia formula un plan ambicioso: hasta 2030, la gama eléctrica de la marca debe crecer hasta cuatro modelos, y la cuota del segmento C en las ventas de Dacia debe pasar del actual 20 por ciento aproximadamente al 33 por ciento en 2035. Si el Striker cumplirá estos objetivos, se verá a finales de 2026, cuando también se pueda comprar en Alemania.