BMW anuncia la supresión mundial de alrededor de 8.000 puestos de trabajo hasta finales de 2027

Ya a mediados de junio de 2026 se había apuntado que también en Múnich podía avecinarse un programa de ahorro. En aquel momento se dijo además que el grupo iba a "intensificar y acelerar las reducciones de costes en curso mediante nuevas medidas estructurales y de eficiencia". Según se informa, las conversaciones con los representantes de los trabajadores se prolongaron durante seis semanas de forma en general discreta; el comité de empresa central había exigido entonces negociaciones "inmediatas y vinculantes".

Así se desarrollará el programa de indemnizaciones a partir de octubre de 2026

El programa, que según los datos de fuentes empresariales se ha negociado en gran medida con los representantes de los trabajadores, costará previsiblemente al grupo un importe de tres cifras de millones, aunque todavía es "difícil de evaluar" en estos momentos. En esencia, prevé que a partir de octubre de 2026 unos 40.000 de los aproximadamente 85.000 empleados en Alemania reciban ofertas individuales de indemnización. Cuántos empleados aceptarán efectivamente la oferta está abierto: desde las negociaciones se señaló: "Es kommt darauf an, wie viele die Abfindung nehmen."

Se esperan las primeras salidas todavía en el año en curso. El programa de indemnizaciones deberá discurrir desde octubre de 2026 hasta finales de 2027, y el objetivo global de ahorro también deberá alcanzarse para finales de 2027. En el extranjero, BMW quiere aplicar la supresión sobre todo mediante prejubilaciones parciales y rotación natural, sin lanzar una oferta de indemnizaciones comparable. A partir de 2028, el programa debería reflejarse positivamente en los indicadores: el grupo aspira a ahorros anuales de alrededor de mil millones de euros.

La plantilla ya viene reduciéndose desde mediados de 2025

Una reducción de la plantilla ya había comenzado incluso antes del recorte ahora anunciado: desde mediados de 2025 hasta mediados de 2026, el número de empleados ya había descendido en unas 2.000 personas. En el informe anual de 2026, BMW había previsto un ligero descenso del empleo, y la previsión anual para 2026 también contemplaba una ligera reducción. No obstante, en BMW "ligero" significa hasta un cinco por ciento.

Con este programa, BMW se suma a una oleada de recortes de empleo en la industria automovilística alemana. Precisamente esta semana, su filial Porsche había anunciado la supresión de otros 5.000 puestos. En el mayor consorcio automovilístico alemán y europeo, Volkswagen, están sobre la mesa hasta 100.000 supresiones de empleo y el cierre de varias plantas. El conjunto de la industria automovilística alemana sufre actualmente la caída del mercado chino y la fuerte presión competitiva y de precios que allí se ha incrementado notablemente.

Reacción de IG Metall

El sindicato IG Metall reaccionó con cautela al anuncio. El responsable regional de Baviera, Horst Ott, declaró: "BMW reagiert jetzt auf den wegbrechenden Markt in China und arbeitet parallel daran, die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Standorte zu stärken." Asimismo, subrayó que la reducción se llevará a cabo "mit den Instrumenten der Betriebsparteien" y que las regulaciones del convenio colectivo no se pondrán en cuestión.

Paralelismo histórico: La reducción bajo Reithofer en 2008

Ya a principios de 2008, el entonces consejero delegado del grupo, Norbert Reithofer, había anunciado una reducción de dimensión similar. Hasta finales de 2010, la plantilla se redujo entonces incluso en más de 10.000 personas, hasta los 95.000 empleados. Más recientemente, BMW había acordado poco después del inicio de la crisis del coronavirus en 2020 con el comité de empresa la supresión de unas 6.000 puestos, que debía llevarse a cabo mediante rotación natural y con acuerdos voluntarios.

Aún no está claro cuántos puestos se verán afectados exactamente en Austria y en otros centros en el extranjero. Si se toma como referencia el alrededor del cinco por ciento que se pretende recortar en total, con una plantilla de más de 5.500 empleados en el año 2023 en Austria podrían suprimirse unos 300 puestos. En total, el grupo parte de que la plantilla descenderá en 8.000 personas hasta finales de 2027.

Desde fuentes empresariales se afirmó sobre el objetivo: "Das wäre so das Ziel, die Zielgröße." La proporción exacta de Alemania en el recorte mundial depende en gran medida de cuántos empleados acepten la oferta de indemnización. Los observadores del sector interpretan el paso como el punto culminante provisional de una fase en la que los fabricantes clásicos de vehículos premium deben hacer frente al mismo tiempo a márgenes en retroceso, elevadas inversiones en movilidad eléctrica y la pérdida de cuotas de mercado en China.

Repercusiones sobre los centros y los proveedores

Para los proveedores y los centros en Baviera y Baden-Wurtemberg, el programa tendrá previsiblemente repercusiones inmediatas. Los centros de Múnich, Ratisbona, Leipzig y Dingolfing son los mayores de Alemania. De forma indirecta, los observadores esperan también una reducción de los contratos de trabajo temporal y de duración determinada, que se contabilizan dentro de la estadística de rotación natural.

En total, BMW quiere configurar la reducción de personal de modo que se eviten despidos por causas empresariales. Esto se corresponde con el modelo de 2020, cuando también se apostó por la voluntariedad. No obstante, entonces la situación económica estaba marcada de forma temporal por la pandemia; la crisis actual se considera estructural y, por tanto, más prolongada.

Los analistas reaccionaron hasta ahora de forma predominantemente cauta. El Deutsche Bank calificó a BMW el 14 de julio de 2026 con "Buy", RBC Capital Markets valoró la acción el 10 de julio de 2026 con "Sector Perform", y JP Morgan Chase & Co. en la misma fecha con "Overweight". Los expertos del sector consideran la reducción anunciada como un paso necesario, pero no suficiente, para estabilizar de forma duradera la situación de resultados.

Contexto sectorial: También Porsche, Audi y Volkswagen recortan plantilla

Con la decisión, BMW sigue los pasos de lo que Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz y Porsche ya han iniciado. Porsche había anunciado esta semana la supresión de otros 5.000 puestos. Volkswagen examina cierres de plantas y la eliminación de hasta 100.000 puestos. Con ello, el modelo alemán de industria automovilística, marcado por un alto valor añadido en el país y una plantilla fuerte, sigue bajo presión.

Según se indica, el programa deberá estar concluido a finales de 2027. Hasta entonces, según estimaciones de fuentes del grupo, varios miles de empleados habrán abandonado la empresa, ya sea mediante la aceptación de indemnizaciones, mediante regulaciones de prejubilación o mediante la extinción de contratos de duración determinada. En la medida de lo posible, se deberán evitar despidos por causas empresariales.